甲殼蟲用的是哪種發動機

甲殼蟲使用過多種發動機，最初是 E 型發動機，后期常見的有 1.2T 和 1.4T 兩款四缸渦輪增壓發動機。E 型發動機誕生于 20 世紀 30 年代末期，是大眾汽車公司工程師智慧的結晶。而 1.2T 發動機最大功率 77kw，1.4T 發動機最大功率 110kw，兩款發動機均具備缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體，展現了甲殼蟲在不同時期發動機技術上的發展與進步 。

先來說說這臺1.2T直列4缸渦輪增壓發動機，它的最大馬力可達105匹，最大扭矩為175牛·米。最大功率轉速處于5000至6000轉/分鐘區間，在這個轉速范圍內，發動機能夠釋放出強勁的動力。而最大扭矩轉速則在1500至3500轉/分鐘，意味著在相對較低的轉速下，就能獲得較為充沛的扭矩輸出，為車輛在城市道路的起步和中低速行駛提供了不錯的動力支持。它采用鋁合金缸蓋和缸體，這種材質不僅減輕了發動機自身的重量，有助于降低整車的油耗，還具備良好的散熱性能，能夠保證發動機在各種工況下穩定運行。再加上缸內直噴技術的應用，讓燃油能夠更精準地噴射到氣缸內，實現更充分的燃燒，進一步提升了燃油經濟性和動力性能。工信部綜合耗油量為5.6升/100公里，對于追求經濟實用的消費者來說，是個不錯的選擇。

1.4T直列4缸渦輪增壓發動機則更具活力。它的最大馬力為150匹，最大扭矩達到了250牛·米，最大功率轉速同樣是5000至6000轉/分鐘，最大扭矩轉速在1500至3500轉/分鐘。相比1.2T發動機，它在動力輸出上更為強勁，無論是加速超車還是高速行駛，都能展現出更出色的性能。鋁合金缸蓋和缸體以及缸內直噴技術的配備，也讓它在保證動力的同時，兼顧了一定的燃油經濟性，工信部綜合耗油量為5.7升/100公里。

除了這些，第一代甲殼蟲使用的是后風冷發動機，這種發動機有著獨特的散熱方式和機械結構，與后期的水冷渦輪增壓發動機在技術特點和使用感受上都有所不同。后風冷發動機依靠空氣對流來冷卻發動機，在結構上相對簡單，維護也較為方便，它在甲殼蟲汽車發展初期為車輛提供了可靠的動力支持。

從最初的E型發動機，到后風冷發動機，再到如今的1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，甲殼蟲發動機的演變見證了汽車技術的不斷革新與進步。不同時期的發動機都承載著甲殼蟲獨特的歷史使命，滿足了不同消費者在不同時代對于汽車動力和性能的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）