點火提前角應該是多少度

點火提前角一般在 6 度到 12 度之間。點火提前角是從點火時刻到活塞到達壓縮上止點時曲軸轉過的角度，合適的角度能讓發動機發揮出最佳的動力、經濟性能并實現良好排放。理論上最小為 0 度，但為防止動力損失通常設為 6 度以上，且一般不超 60 度。它受轉速、混合氣燃燒速度等因素影響，不同發動機因自身特性，具體數值也會有所差異 。

轉速對點火提前角的影響頗為顯著。當發動機轉速上升時，活塞移動速度加快，混合氣燃燒所需時間相對曲軸轉角會縮短。這就意味著，為了讓混合氣在活塞到達上止點時能充分燃燒，產生最大的爆發力推動活塞下行，需要增加點火提前角。例如，在一些高性能發動機中，當轉速從怠速狀態急劇提升到高轉速時，點火提前角會相應地增大，以適應轉速變化帶來的燃燒時間變化 。

混合氣的燃燒速度同樣不容忽視。混合氣成分、發動機結構等因素都會對其燃燒速度產生作用。如果混合氣燃燒速度較快，那么點火提前角可以適當減小；反之，若燃燒速度較慢，則需要增大點火提前角。比如，不同標號的汽油，其抗爆性不同，燃燒速度也有差異。高標號汽油抗爆性好，燃燒相對平穩且速度適中，此時點火提前角可以維持在一個合適的范圍；而低標號汽油抗爆性差，容易發生爆震，為了保證正常燃燒，就需要對點火提前角進行相應調整 。

此外，缸溫缸壓也是影響點火提前角的重要因素。缸溫缸壓受到發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等多方面影響。當發動機處于高負荷運轉時，缸內溫度和壓力升高，混合氣燃燒速度加快，這時候就需要適當減小點火提前角，防止過早點火引發爆震等問題；相反，在低溫環境或者低負荷工況下，缸溫缸壓較低，混合氣燃燒速度減慢，就需要適當增大點火提前角 。

一般來說，汽油發動機點火提前角多在 10 度左右，柴油發動機則為 15 度左右。像 TJ376Q 發動機和 TJ370Q 發動機，點火提前角為 5° + 2°(850 + 50f/min) ；JL368Q 發動機，點火提前角為 7°(900r/min) 。這些不同發動機的具體數值，都是經過大量試驗和調校得出的，目的就是為了讓發動機在各種工況下都能保持良好的性能表現 。

總之，點火提前角雖一般在 6 度到 12 度之間，但具體數值會因眾多因素而變化。它如同發動機運行的一個精準密碼，合理的設定能讓發動機充分發揮潛能，實現動力、經濟與排放等多方面的平衡，保障車輛穩定、高效地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）