漂移是靠前驅還是后驅？

漂移多以后驅車來實現(xiàn)。漂移是獨特駕駛技巧，靠過度轉向讓車輛側滑，要達成漂移，需后輪橫向力在質心處產(chǎn)生的旋轉力矩小于前輪的。后驅車能更好滿足這一條件，使后輪靜摩擦轉為滑動摩擦，實現(xiàn)漂移。前驅車因動力系統(tǒng)布局，難以長時間動力漂移。所以在表演或特定賽車活動中，后驅車成為實現(xiàn)漂移的常用選擇 。

后驅車在實現(xiàn)漂移上具備諸多優(yōu)勢。市面上常見的后驅車型，廣泛分布于跑車和運動型汽車領域，布局形式多為前置后驅或中置后驅，少數(shù)采用后置后驅。

前置后驅車型十分常見，例如奔馳C、寶馬3系、寶馬5系、寶馬7系等。這些車型運用縱置發(fā)動機和變速箱，巧妙地將整個動力總成盡量向后放置。這一布局優(yōu)化了車身前后配重比，讓車輛在行駛過程中前后重量分配更為合理，為漂移創(chuàng)造了良好的基礎條件。就拿寶馬3系來說，其出色的前置后驅布局，使得車輛在操控性上表現(xiàn)卓越，在一些專業(yè)車手的操控下，能夠輕松完成精彩的漂移動作。豐田銳志、豐田Supra以及寶馬Z4等也屬于前置后驅車型，它們憑借獨特的動力布局和調校，為駕駛者提供了實現(xiàn)漂移的可能。

中置后驅結構則通常應用于一些高性能超跑，如法拉利488、蘭博基尼Huracan和邁凱倫720S等。這種結構的妙處在于能夠更好地平衡車身前后配重，讓車輛在高速行駛和激烈操控時更加穩(wěn)定。然而，中置后驅結構的車身構造相對復雜，研發(fā)和生產(chǎn)成本也更高。以法拉利488為例，中置后驅的布局使得車輛的重心更低且更靠近中心，在過彎和漂移時，能夠更精準地控制車輛的姿態(tài)，展現(xiàn)出無與倫比的性能優(yōu)勢。

當然，雖然漂移多以后驅車實現(xiàn)，但理論上前驅車在特定條件下也能完成漂移動作。漂移時，若后輪失去大部分（或全部）抓地力，前輪保持抓地力，且存在側向力，車輛就有可能出現(xiàn)甩尾漂移的情況。不過，這對于車手的技術要求極高，并且前驅車在漂移的穩(wěn)定性和持續(xù)性上，與后驅車相比存在明顯差距。

總之，后驅車憑借其獨特的動力布局和性能特點，在漂移領域占據(jù)著主導地位。無論是前置后驅還是中置后驅車型，都以各自的方式為駕駛者帶來了實現(xiàn)漂移夢想的機會，讓人們在速度與激情的碰撞中，感受漂移這項獨特駕駛技巧的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）