機(jī)油為什么會減少

機(jī)油減少可能是正常消耗，也可能由故障或其他因素導(dǎo)致。正常情況下，高溫蒸發(fā)和燃燒消耗會使機(jī)油有所減少，比如發(fā)動機(jī)高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)油會霧化，雖有機(jī)油回收裝置但仍有損耗，且部分機(jī)油會進(jìn)入燃燒室參與燃燒。此外，機(jī)油黏度、駕駛狀況等也會影響消耗量。故障方面，氣缸等部件老化、氣門導(dǎo)管密封減弱等都可能致使機(jī)油減少。

具體而言，高溫蒸發(fā)是機(jī)油正常減少的一個重要原因。汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)長時間處于高溫環(huán)境下工作。在這樣的高溫條件下，機(jī)油會逐漸霧化。盡管車輛配備了機(jī)油回收裝置，試圖將這些霧化的機(jī)油重新收集利用，但在實(shí)際運(yùn)行過程中，仍然不可避免地會有一定的損耗。就像是一場細(xì)雨，即便有容器在收集，仍會有部分雨滴在空氣中消散。

燃燒消耗同樣是正常情況下機(jī)油減少的因素。發(fā)動機(jī)在工作時，一些用于潤滑的部位，其機(jī)油會不可避免地進(jìn)入燃燒室，從而參與到燃燒過程當(dāng)中。通常來說，只要機(jī)油的燃燒消耗量在0.3%以內(nèi)，都屬于正常范圍。不過，當(dāng)出現(xiàn)因故障引起的“燒機(jī)油”現(xiàn)象時，機(jī)油的消耗比就會遠(yuǎn)大于這個比例，此時車輛就需要盡快送去維修，否則可能會對發(fā)動機(jī)造成更大的損害。

而機(jī)油的黏度也會影響其消耗量。一般來說，黏度越低的機(jī)油，就越容易被吸入燃燒室，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。這就好比水流，越稀薄的液體，流動起來就越容易，也就更容易進(jìn)入到不該進(jìn)入的地方。

車輛的駕駛狀況對機(jī)油消耗量也有影響。高速行駛以及頻繁地加減速操作，都會使得機(jī)油的消耗有所增加。特別是在高速行駛時，霧化的機(jī)油會加速蒸發(fā)，進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)油量的減少。就如同風(fēng)會加速水分的蒸發(fā)一樣，高速行駛產(chǎn)生的氣流和高溫環(huán)境，會讓機(jī)油更快地?fù)]發(fā)。

另外，新購置的車輛在磨合期時，發(fā)動機(jī)還未完全磨合成熟，此時也會消耗更多的機(jī)油。這是因?yàn)樵谀ズ想A段，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的各個部件之間還處于相互適應(yīng)、調(diào)整的過程，不可避免地會有更多的摩擦和損耗，從而導(dǎo)致機(jī)油的消耗量增大。

從故障方面來看，氣缸、活塞或活塞環(huán)老化是導(dǎo)致機(jī)油減少的常見原因。這些部件長期在高溫高壓的惡劣環(huán)境下工作，經(jīng)過長時間的磨損，會逐漸出現(xiàn)老化現(xiàn)象。老化后，它們之間的配合精度下降，機(jī)油就會從這些部位流出，或者進(jìn)入燃燒室被燃燒掉。

氣門導(dǎo)管密封性減弱也不容忽視。氣門導(dǎo)管的密封性能一旦下降，機(jī)油就會從氣門導(dǎo)管的縫隙處滲漏出來，從而造成機(jī)油量的減少。

發(fā)動機(jī)體的密封圈老化同樣會引發(fā)機(jī)油減少的問題。密封圈老化后，其密封性能會大大減弱，原本被密封在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的機(jī)油，就會從發(fā)動機(jī)體的縫隙處泄漏出去。

還有一些外部原因也可能導(dǎo)致機(jī)油減少。例如，潤滑系統(tǒng)可能會出現(xiàn)泄漏情況，機(jī)油會從曲軸后油封、油底殼、機(jī)油濾芯等部位泄漏到發(fā)動機(jī)內(nèi)部或外部。另外，油箱底部的螺絲如果松了，也會導(dǎo)致漏油，使得機(jī)油不斷減少。

總之，機(jī)油減少是一個較為復(fù)雜的現(xiàn)象，涉及到正常消耗與多種故障因素。車主在日常使用車輛過程中，需要關(guān)注機(jī)油量的變化。一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油減少異常，應(yīng)及時排查原因，確保車輛發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）