如何檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性，可通過外觀檢查、氣缸密封試驗(yàn)、用空燃?xì)庹羝y檢測(cè)冷卻系統(tǒng)等多種方法。外觀檢查需在冷機(jī)時(shí)查看散熱器等部件有無漏水、皮帶松緊度等；氣缸密封試驗(yàn)用氣缸壓力表向火花塞孔送壓縮空氣檢測(cè)內(nèi)部泄漏；用空燃?xì)庹羝y檢測(cè)冷卻系統(tǒng)密封性能和散熱器蓋壓力。這些方法從不同角度保障檢測(cè)的準(zhǔn)確性，為判斷氣缸密封性提供依據(jù) 。

外觀檢查作為檢測(cè)的初步環(huán)節(jié)，有著重要意義。在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止冷機(jī)狀態(tài)下，我們要仔細(xì)地進(jìn)行目測(cè)。查看散熱器、水泵、水管、水套以及放水開關(guān)是否存在漏水現(xiàn)象。冷卻液的充足與否同樣關(guān)鍵，過少的冷卻液可能暗示著存在泄漏點(diǎn)。風(fēng)扇與散熱器的距離是否正確，也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，進(jìn)而對(duì)氣缸密封性產(chǎn)生間接影響。而傳動(dòng)皮帶的狀態(tài)不容忽視，檢查其兩側(cè)是否有磨損，若磨損嚴(yán)重，可能導(dǎo)致傳動(dòng)效率下降，影響相關(guān)部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)于那些難以直接觀察到的部位，我們可以通過地面上的水痕來判斷漏水的具體位置。同時(shí)，檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶的松緊度也有標(biāo)準(zhǔn)方法，將拇指按在風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪之間的傳動(dòng)帶上，施加 20 - 50 牛的力，此時(shí)傳動(dòng)帶壓入距離應(yīng)為 10 - 20 毫米，合適的松緊度才能保證皮帶正常工作。

氣缸密封試驗(yàn)則是深入檢測(cè)氣缸內(nèi)部狀況的重要手段。通過壓力測(cè)試能夠有效檢查內(nèi)部泄漏情況，常見的內(nèi)部泄漏問題包括氣缸墊漏氣、氣缸蓋螺栓松動(dòng)等。在這個(gè)過程中，我們要用到氣缸壓力表。具體操作是先拆下儀表頭，連接好壓縮空氣管，然后依次向每個(gè)火花塞孔送入壓力為 700 千帕的壓縮空氣。這里有個(gè)巧妙的觀察點(diǎn)，如果氣缸蓋上的出水軟管被提前拆下，當(dāng)氣缸出現(xiàn)漏氣情況時(shí)，冷卻液中會(huì)出現(xiàn)明顯的氣泡，或者從出水水位的上升也能反映出來，這就為我們判斷氣缸密封性提供了直觀的依據(jù)。

用空燃?xì)庹羝y檢測(cè)冷卻系統(tǒng)，主要涉及到冷卻系統(tǒng)的密封性能和散熱器蓋的壓力檢測(cè)。對(duì)于散熱器蓋壓力測(cè)試，要先將散熱器蓋從散熱器上小心取下，仔細(xì)清洗掉上面的污垢，然后選擇合適的散熱器蓋安裝在連接端并擰緊，另一端安裝在測(cè)試儀上，同樣要確保擰緊并檢查是否漏氣。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著水泵壓力的增加，當(dāng)指針停止上升后，讀取此時(shí)的讀數(shù)。若讀數(shù)超過了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那就代表壓力出現(xiàn)了故障。而冷卻系統(tǒng)密封性能測(cè)試，需要在測(cè)試前在散熱器中補(bǔ)充足夠的冷卻液，讓發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。接著將測(cè)試器安裝在散熱器冷卻液注入口，擰緊并檢查是否漏氣。之后使水泵工作壓力達(dá)到規(guī)定值，給冷卻系統(tǒng)加壓，此時(shí)要仔細(xì)檢查各個(gè)部位是否有冷卻液滲漏現(xiàn)象。

此外，還有一些檢測(cè)方法也能幫助我們了解發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性。比如測(cè)量氣缸壓縮壓力，使用氣缸壓力表時(shí)，要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、拆下所有火花塞或噴油器運(yùn)行且轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定的條件下進(jìn)行。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，吹去火花塞或噴油器周圍灰塵，按氣缸順序放置好拆下的部件，將氣缸壓力表橡膠接頭插入待測(cè)氣缸的火花塞或噴油器內(nèi)，拉直并按壓，節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不得低于原設(shè)計(jì)值的 85%，各缸壓力與各缸平均壓力之差汽油機(jī)應(yīng)不大于 8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于 10% 。另外，利用起動(dòng)電流對(duì)氣缸壓力進(jìn)行間接測(cè)量也是一種方式，因?yàn)閴嚎s壓力波動(dòng)會(huì)引起起動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作電流波動(dòng)，電流波動(dòng)峰值與氣缸壓縮壓力成正比，可根據(jù)點(diǎn)火順序確定每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的起動(dòng)電流峰值來代表該氣缸的氣缸壓縮壓力值。

總之，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性是一個(gè)較為復(fù)雜但又至關(guān)重要的過程。多種檢測(cè)方法各有側(cè)重，從不同方面對(duì)氣缸密封性進(jìn)行評(píng)估。外觀檢查能讓我們初步了解發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件的狀態(tài)，氣缸密封試驗(yàn)有助于發(fā)現(xiàn)內(nèi)部泄漏問題，空燃?xì)庹羝y檢測(cè)冷卻系統(tǒng)能保障冷卻系統(tǒng)正常工作對(duì)氣缸密封性的影響，而測(cè)量氣缸壓縮壓力以及利用起動(dòng)電流間接測(cè)量等方法，更是從關(guān)鍵性能參數(shù)方面提供了判斷依據(jù)。通過綜合運(yùn)用這些方法，我們可以較為準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題并進(jìn)行維修處理，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）