法拉利458使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

法拉利458并未使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載4.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來(lái)純粹的駕駛體驗(yàn)，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)勢(shì)盡顯，可提供570馬力和540?！っ椎淖畲笈ぞ?，最大功率轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合鋁合金缸蓋和缸體，既提升動(dòng)力輸出，又兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，為法拉利458帶來(lái)出色性能。

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，法拉利458匹配的是7速雙離合變速器，換擋迅速且平順，能讓駕駛者在享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)，感受流暢的駕駛節(jié)奏。這種變速器與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合，使得法拉利458在加速過(guò)程中一氣呵成，無(wú)論是城市道路的超車，還是賽道上的沖刺，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。

而在懸掛系統(tǒng)上，法拉利458采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。前雙叉臂獨(dú)立懸架可以精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提供出色的側(cè)向支撐力，讓車輛在高速過(guò)彎時(shí)保持穩(wěn)定的姿態(tài)；后多連桿獨(dú)立懸架則能更好地適應(yīng)不同路面狀況，有效地過(guò)濾顛簸，確保車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，讓法拉利458在操控性能和行駛質(zhì)感上達(dá)到了完美的平衡。

值得一提的是，法拉利458作為一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的跑車，這種布局使得車輛的前后重量分配更加合理，有助于提升車輛的操控極限。駕駛者在駕駛過(guò)程中能夠更加清晰地感受到車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，與車輛建立起更加緊密的溝通。

法拉利458的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的傳動(dòng)系統(tǒng)、精心調(diào)校的懸掛以及合理的布局，共同打造出一款性能卓越、駕駛體驗(yàn)獨(dú)特的超級(jí)跑車。它堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的純粹，展現(xiàn)了法拉利在汽車制造領(lǐng)域?qū)τ趥鹘y(tǒng)與創(chuàng)新的完美融合，為駕駛者帶來(lái)了無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）