銳界6AT變速箱為什么會(huì)頓挫

銳界6AT變速箱會(huì)頓挫，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不匹配所致。換擋過(guò)程中，抬離合器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往低于離合器片轉(zhuǎn)速，這種轉(zhuǎn)速差就引發(fā)了頓挫現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速關(guān)聯(lián)緊密，一旦不匹配，就會(huì)讓換擋變得不順暢。了解這一原理后，駕駛者可通過(guò)一些操作來(lái)緩解頓挫，如抬離合至半聯(lián)動(dòng)時(shí)停頓或適當(dāng)加油，以此優(yōu)化駕駛體驗(yàn) 。

在具體的駕駛場(chǎng)景中，當(dāng)車輛處于不同的行駛狀態(tài)時(shí)，這種轉(zhuǎn)速差帶來(lái)的頓挫表現(xiàn)也有所不同。比如在低速行駛換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如果沒(méi)有及時(shí)跟上離合器片轉(zhuǎn)速的變化，就會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫，車輛會(huì)有短暫的“闖動(dòng)”；而在高速行駛換擋過(guò)程中，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速差異較大，也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳遞的不連貫，使駕乘感受受到影響。

被動(dòng)吸收轉(zhuǎn)速差的方法，也就是在將離合器抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)稍微停頓一會(huì)兒，這個(gè)停頓看似簡(jiǎn)單，卻有著重要的作用。它給了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器片轉(zhuǎn)速一個(gè)“磨合”的時(shí)間，讓兩者能夠更好地趨于一致，就像是給它們提供了一個(gè)互相適應(yīng)的過(guò)渡階段，使得動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)，減少頓挫的產(chǎn)生。

主動(dòng)吸收轉(zhuǎn)速差則是在抬離合器的過(guò)程中，輕輕踩住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)油。這樣做可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其能夠更好地與離合器片轉(zhuǎn)速匹配。這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)“打打氣”，讓它能夠更有力地跟上離合器片的節(jié)奏，讓換擋過(guò)程更加流暢順滑。

然而，要想徹底解決頓挫問(wèn)題，精準(zhǔn)把握抬離合器的時(shí)機(jī)至關(guān)重要。抬離合的時(shí)機(jī)與擋位、車速、換擋速度等諸多因素密切相關(guān)，需要駕駛者綜合考量。不同的擋位對(duì)應(yīng)著不同的車速范圍，在換擋時(shí)需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整抬離合的速度和力度。車速較快時(shí)，抬離合要相對(duì)快一些；車速較慢時(shí)，則要適當(dāng)放慢抬離合的速度。換擋速度的快慢也會(huì)影響抬離合的時(shí)機(jī)，快速換擋時(shí)和緩慢換擋時(shí)，抬離合的操作都有所不同。

但不得不說(shuō)，對(duì)于新手或者駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者而言，要精確控制抬離合的時(shí)機(jī)確實(shí)存在一定的困難。不過(guò)不用擔(dān)心，在日常駕駛過(guò)程中，只要按照上述被動(dòng)吸收轉(zhuǎn)速差（半聯(lián)動(dòng)停頓）和主動(dòng)吸收轉(zhuǎn)速差（適當(dāng)加油）的方法進(jìn)行操作，就能夠在很大程度上減少換擋時(shí)的頓挫感，讓駕駛過(guò)程更加舒適平穩(wěn)。

總之，銳界6AT變速箱的頓挫問(wèn)題主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不匹配，而通過(guò)掌握一些實(shí)用的駕駛技巧，如半聯(lián)動(dòng)停頓、適當(dāng)加油等，駕駛者可以有效改善這一狀況，提升駕駛體驗(yàn)，讓車輛的動(dòng)力輸出更加順暢，為出行帶來(lái)更多便利與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）