S擋和M擋有什么區(qū)別

S 擋是運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)延遲換擋以讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行來(lái)壓榨動(dòng)力；M 擋是手動(dòng)模式，駕駛者能手動(dòng)控制變速箱升檔或降檔。S 擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升、油門響應(yīng)更靈敏，能帶來(lái)更激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，適合超車等場(chǎng)景。而 M 擋給予駕駛者更多操控權(quán)，在特殊路況或追求駕駛樂趣時(shí)能大顯身手，兩者有著不同的特性與適用場(chǎng)景。

從換擋邏輯來(lái)看，S擋下變速箱雖然可以自由換擋，但主要是延遲換擋時(shí)機(jī)。比如在正常D擋模式下，車輛可能在2000轉(zhuǎn)左右就進(jìn)行升檔，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性。而進(jìn)入S擋后，變速箱可能會(huì)將換擋時(shí)機(jī)延遲到3000轉(zhuǎn)甚至更高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使車輛獲得更大的扭力輸出和加速度，在超車時(shí)可以迅速地完成動(dòng)作。

M擋則截然不同，它需要駕駛者自己手動(dòng)向變速箱下達(dá)換擋指令。當(dāng)駕駛者把變速箱檔桿推向M + ，這就是給變速箱電腦發(fā)出升檔的指令；推向M - ，則是下達(dá)減檔指令。通過這種方式，駕駛者就像在操作手動(dòng)擋汽車一樣，能夠精準(zhǔn)地控制換擋時(shí)機(jī)，極大地增強(qiáng)了駕駛的操控感。不過，即使在M擋下，車輛也并非完全由駕駛者掌控?fù)Q擋。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高或過低，車輛會(huì)啟動(dòng)保護(hù)程序自動(dòng)加減檔，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檗D(zhuǎn)速異常而受損。

在駕駛場(chǎng)景的選擇上，S擋的應(yīng)用相對(duì)較為簡(jiǎn)單直接。當(dāng)我們需要快速超車時(shí)，直接將檔把推入“S”檔位，車輛就能迅速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)快速加速。在爬坡時(shí)，S擋也能派上用場(chǎng)，它讓車輛保持較大的動(dòng)力輸出，更輕松地應(yīng)對(duì)坡度。此外，在一些短時(shí)間想要體驗(yàn)激情駕駛感覺的場(chǎng)景下，S擋也是不錯(cuò)的選擇，比如在空曠少車的路段，感受車輛靈敏的加速響應(yīng)。

M擋更適合在一些特殊路況或者駕駛者想要深度體驗(yàn)操控樂趣的時(shí)候使用。比如在爬長(zhǎng)坡時(shí)，駕駛者可以通過手動(dòng)降檔，讓車輛保持合適的動(dòng)力輸出，避免因?yàn)樽詣?dòng)換擋而導(dǎo)致動(dòng)力不足。下長(zhǎng)坡時(shí)，M擋的優(yōu)勢(shì)更加明顯，駕駛者可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，手動(dòng)選擇合適的檔位，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制車速，防止長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車過熱和熱衰減，保障行車安全。在激烈駕駛，例如賽道駕駛或者山路連續(xù)彎道駕駛時(shí)，M擋可以讓駕駛者根據(jù)實(shí)際的車速、彎道情況等，精準(zhǔn)地控制換擋時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮車輛的性能，享受純粹的駕駛樂趣。

S擋和M擋為駕駛者帶來(lái)了不同的駕駛體驗(yàn)。S擋側(cè)重于通過調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，為駕駛者提供更加激進(jìn)、動(dòng)感的駕駛感受，在需要快速提升動(dòng)力的場(chǎng)景中表現(xiàn)出色；而M擋則將更多的換擋控制權(quán)交到駕駛者手中，讓駕駛者能夠根據(jù)不同的路況和駕駛需求，精確地控制車輛的動(dòng)力輸出，在特殊路況和追求極致操控體驗(yàn)時(shí)發(fā)揮重要作用。駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛意圖和實(shí)際情況，靈活選擇這兩個(gè)擋位，讓駕駛過程更加豐富多彩 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）