奧德賽用的是獨立懸架嗎

奧德賽前懸架采用的是獨立懸架，為麥弗遜式獨立懸掛，而后懸架并非獨立懸架，采用的是扭力梁式非獨立懸掛。麥弗遜式獨立懸掛結構簡單、占用空間小，在確保舒適性的同時還提升了操控性；后扭力梁式非獨立懸掛雖然結構簡易、成本較低，不過在路面響應速度與舒適性上稍顯遜色。這般懸架搭配是在成本與性能間權衡的結果 。

麥弗遜式獨立懸掛作為一種經典的懸架形式，一直以來都備受汽車制造商的青睞。它結構簡單，僅由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂和橫向穩定桿等部件組成，占用空間小，響應速度快。在奧德賽行駛過程中，這種前懸架能夠迅速有效地吸收路面顛簸帶來的沖擊力，讓車輪始終盡可能地貼合路面，保持精準定位，從而確保駕駛的穩定性和操控性，為駕駛者帶來更為從容自信的駕駛感受。當車輛在城市道路上頻繁啟停、轉彎變道時，麥弗遜式獨立懸架能夠快速響應車輛的動態變化，讓駕駛者輕松應對各種路況。

而后懸架采用的扭力梁式非獨立懸掛，雖然沒有獨立懸架那般出色的舒適性和操控性，但它也有自身獨特的優勢。其結構緊湊，成本較低，對于奧德賽這樣注重車內空間布局和性價比的車型來說，是一個較為合適的選擇。扭力梁式非獨立懸掛能夠為車輛提供足夠的支撐力，在車輛滿載或高速行駛時，減少車身的側傾幅度，保證車輛行駛的安全性。此外，這種懸架的結構簡單，維修保養相對方便，能夠為車主節省一定的使用成本。

不過，扭力梁式非獨立懸掛在面對復雜路況時，由于左右車輪之間存在一定的運動干涉，在對路面的響應速度和舒適性方面確實不如獨立懸架。比如在經過一些較大的坑洼或者不平整路面時，車輛的后排乘客可能會感受到較為明顯的顛簸和震動。但這并不意味著奧德賽的乘坐舒適性就會大打折扣，本田工程師在車輛的整體調校上也下了不少功夫，通過優化減震器的阻尼設定、調整懸掛的彈性系數等方式，盡可能地彌補了后懸架在舒適性方面的不足。

總的來說，奧德賽的這種懸架配置是一種綜合考量后的結果。它既利用了麥弗遜式獨立懸掛在操控性和舒適性方面的優勢，又借助扭力梁式非獨立懸掛在成本和空間利用上的特點，在保證車輛基本性能和舒適性的同時，有效地控制了生產成本，以更具競爭力的價格面向市場，滿足了大多數消費者對于一款家用MPV車型的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）