為什么氧傳感器故障碼消除了又出現(xiàn)了

氧傳感器故障碼消除了又出現(xiàn)，通常是由于問題沒有得到真正解決。一方面，可能是使用的汽油質(zhì)量不合格，其中過多的鉛或硅化物等有害物質(zhì)，會(huì)使氧傳感器中毒損壞，即便初期因表面中毒消除了故障碼，深層次問題依然存在。另一方面，氧傳感器頻繁更換卻未處理發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳、燃燒不完全等根本問題，也會(huì)使故障碼再現(xiàn)。此外，氧傳感器本身故障、接線問題等也可能導(dǎo)致該情況發(fā)生 。

先來說說汽油質(zhì)量的問題。如今市面上的加油站眾多，油品質(zhì)量參差不齊。當(dāng)我們加入了那些含鉛量或硅化物超標(biāo)的汽油時(shí)，就如同給氧傳感器埋下了一顆“定時(shí)炸彈”。這些有害物質(zhì)會(huì)在氧傳感器的表面逐漸堆積，干擾其正常的檢測(cè)功能，進(jìn)而導(dǎo)致故障碼出現(xiàn)。即便我們通過一些手段暫時(shí)消除了故障碼，但只要繼續(xù)使用這類不合格汽油，氧傳感器就會(huì)持續(xù)受到侵害，故障碼自然就會(huì)再次現(xiàn)身。比如，有些偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型加油站，油品來源渠道復(fù)雜，就更容易出現(xiàn)這種情況。而且，當(dāng)氧傳感器因中毒出現(xiàn)故障碼時(shí)，如果只是簡(jiǎn)單地消除故障碼，而不更換合格汽油，氧傳感器的中毒情況會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，甚至可能連帶三元催化轉(zhuǎn)化器也受到損壞，屆時(shí)問題將更加棘手。

再談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多或者燃燒不完全，會(huì)使尾氣的成分發(fā)生改變。氧傳感器的職責(zé)就是精準(zhǔn)檢測(cè)尾氣中的氧含量，以此來為車輛調(diào)整噴油量和空燃比。一旦尾氣成分異常，氧傳感器檢測(cè)到的數(shù)據(jù)就會(huì)出現(xiàn)偏差，從而產(chǎn)生故障碼。就算我們更換了新的氧傳感器，如果沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳進(jìn)行清理，沒有解決燃燒不完全的問題，新的氧傳感器依然會(huì)檢測(cè)到錯(cuò)誤的尾氣成分，故障碼也就會(huì)再次出現(xiàn)。例如，長(zhǎng)期在擁堵路況行駛的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就很容易出現(xiàn)積碳和燃燒不完全的問題。

除了上述原因，氧傳感器自身故障以及接線問題也不容小覷。氧傳感器在長(zhǎng)期使用過程中，由于受到高溫、振動(dòng)等因素的影響，其內(nèi)部元件可能會(huì)出現(xiàn)老化、損壞的情況。一旦氧傳感器本身出現(xiàn)故障，它所傳遞給車輛控制系統(tǒng)的信號(hào)就會(huì)不準(zhǔn)確，即便消除了故障碼，只要氧傳感器的故障沒有修復(fù)，故障碼還是會(huì)卷土重來。另外，接線松動(dòng)或損壞也是常見的問題。接線就如同氧傳感器與車輛控制系統(tǒng)之間的“橋梁”，如果“橋梁”出現(xiàn)了問題，信號(hào)傳輸就會(huì)受阻，故障碼自然會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。比如在車輛行駛過程中，因顛簸導(dǎo)致接線松動(dòng)，就可能引發(fā)此類情況。

總之，氧傳感器故障碼消除后又出現(xiàn)是一個(gè)需要綜合排查的問題。我們不能僅僅滿足于消除故障碼，而要從汽油質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況、氧傳感器本身以及接線等多個(gè)方面入手，找到問題的根源并加以解決，這樣才能讓我們的愛車保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，避免故障碼的反復(fù)“騷擾”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）