胎壓監(jiān)測(cè)是如何供電的

胎壓監(jiān)測(cè)通常由電池供電，不過(guò)供電方式存在多種類(lèi)型。常見(jiàn)的直接式胎壓監(jiān)測(cè)，依靠輪胎內(nèi)壓力傳感器的電池供電，將氣壓數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸給中央接收器；間接式胎壓監(jiān)測(cè)，通過(guò)比較輪胎轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)氣壓，一般也靠電池維持相關(guān)部件運(yùn)行；輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，同樣以電池為傳感器等部件提供電力支持。不同方式各有特點(diǎn)，為行車(chē)安全提供保障。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，每個(gè)輪胎內(nèi)安裝的壓力傳感器都配備獨(dú)立電池。這些電池如同一個(gè)個(gè)“能量小衛(wèi)士”，持續(xù)穩(wěn)定地為傳感器供電，讓其能夠精準(zhǔn)測(cè)量輪胎氣壓，并及時(shí)將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)射器傳遞出去。這種供電方式的好處在于，數(shù)據(jù)獲取直接且準(zhǔn)確，一旦輪胎氣壓出現(xiàn)異常，能迅速被監(jiān)測(cè)到并報(bào)警。但缺點(diǎn)也很明顯，由于傳感器位于輪胎內(nèi)部，電池電量耗盡時(shí)更換相對(duì)麻煩。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它的供電原理相對(duì)“隱蔽”。一般是通過(guò)車(chē)輛上一些既有部件的電池來(lái)維持運(yùn)行，這些部件利用電池的能量，實(shí)時(shí)比較各個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速差異，進(jìn)而判斷輪胎氣壓是否正常。這種供電方式的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需在輪胎內(nèi)額外安裝復(fù)雜的傳感器及電池，成本較低且安裝簡(jiǎn)便。不過(guò)它的監(jiān)測(cè)精度相對(duì)直接式要差一些，有時(shí)候可能無(wú)法及時(shí)察覺(jué)細(xì)微的氣壓變化。

輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)（TPMS）的供電，融合了上述兩者的特性。兩個(gè)對(duì)角輪胎內(nèi)的直接傳感器依靠自身電池工作，而四輪間接系統(tǒng)則借助車(chē)輛其他部件的電力支持。如此一來(lái)，既降低了成本，又在一定程度上克服了間接系統(tǒng)的缺陷。然而，它也無(wú)法像直接系統(tǒng)那樣，實(shí)時(shí)提供所有輪胎的實(shí)際壓力數(shù)據(jù)。

總之，不同的胎壓監(jiān)測(cè)供電方式，在準(zhǔn)確性、成本、便捷性等方面各有優(yōu)劣。但無(wú)論哪種方式，都旨在保障行車(chē)過(guò)程中輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為我們的出行安全筑牢防線(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）