后輪可以被方向盤(pán)控制嗎

大多數(shù)情況下，方向盤(pán)主要控制的是前輪而非后輪，但也有一些特殊車輛，比如工程用鏟車、前翻斗車等，其方向盤(pán)可以控制后輪。在常規(guī)汽車中，前輪作為轉(zhuǎn)向輪起主導(dǎo)作用，后輪是從動(dòng)輪。這主要是出于穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性考量。單后輪轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性欠佳，高速行駛時(shí)難以操控；而且從成本上看，單純后輪轉(zhuǎn)向所需的機(jī)械備份等會(huì)增加成本，不符合行業(yè)要求。

從穩(wěn)定性角度深入剖析，單個(gè)后輪轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛在高速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的精確度和可控性會(huì)大幅降低，車身極易失去平衡，進(jìn)而導(dǎo)致車輛失控，嚴(yán)重威脅行車安全。這就好比一個(gè)人用單腳在鋼絲上快速行走，平衡很難把握。

而在經(jīng)濟(jì)性方面，如今的轉(zhuǎn)向助力主要有液壓和電子兩種類型。以電子轉(zhuǎn)向助力為例，理論上雖可不用機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向，但如果不設(shè)置機(jī)械備份，一旦出現(xiàn)故障，車輛的方向?qū)o(wú)法控制，后果不堪設(shè)想。可要是添加機(jī)械備份，就需要長(zhǎng)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向桿等一系列額外裝置，這無(wú)疑會(huì)大幅提升造車成本，不符合當(dāng)下汽車制造追求高效、低成本的理念。

不過(guò)在一些特殊工程車輛上，讓方向盤(pán)控制后輪卻有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。例如鏟車，在狹窄場(chǎng)地作業(yè)時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向能讓它更靈活地調(diào)整車身位置，提升工作效率。這些車輛行駛速度通常較慢，對(duì)穩(wěn)定性的要求與普通汽車不同，所以后輪轉(zhuǎn)向在特定場(chǎng)景下就有了用武之地。

總之，汽車方向盤(pán)對(duì)前后輪的控制選擇，是綜合穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性以及不同使用場(chǎng)景等多種因素的結(jié)果。常規(guī)汽車選擇前輪轉(zhuǎn)向，確保了在大多數(shù)情況下安全、高效地行駛；而特殊工程車輛采用后輪轉(zhuǎn)向，則是為了滿足其特殊作業(yè)需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）