獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別是什么

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)、重量、運(yùn)動(dòng)特性、適用車型、應(yīng)用范圍及成本等方面均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸架同軸兩側(cè)車輪無連接，非獨(dú)立懸架則有；重量上，前者輕巧，后者較重。運(yùn)動(dòng)時(shí)，獨(dú)立懸架車輪互不干涉，非獨(dú)立懸架會(huì)相互影響。適用車型上，豪華車多用獨(dú)立懸架，緊湊型或小型車常用非獨(dú)立懸架。應(yīng)用范圍看，獨(dú)立懸架更廣泛。成本上，獨(dú)立懸架更高。兩者各有優(yōu)劣 。

在具體結(jié)構(gòu)方面，獨(dú)立懸架的每一側(cè)車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面，這使得它們?cè)诿鎸?duì)復(fù)雜路況時(shí)能各自應(yīng)對(duì)，互不干擾。而非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式的車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面，這種連接方式?jīng)Q定了一側(cè)車輪的動(dòng)作必然會(huì)對(duì)另一側(cè)產(chǎn)生影響 。

從重量角度深入分析，獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為精巧，零部件相對(duì)較少，所以整體重量較輕。這不僅能減少車身整體所受的沖擊，還能提升車輪與地面的密合力，進(jìn)而提高車輛的舒適性和操控性。相比之下，非獨(dú)立懸架因結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、粗壯，部件較多，重量也就更重一些，這在一定程度上影響了車輛的舒適性。

運(yùn)動(dòng)特性上，獨(dú)立懸架優(yōu)勢明顯。當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時(shí)，獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪可以獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng)，互不干涉，保證車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性。而非獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)相互干涉，導(dǎo)致車輛在顛簸路面上行駛時(shí)，舒適性和操控性都會(huì)受到影響。

適用車型和應(yīng)用范圍也存在差異。獨(dú)立懸架能提升車子的乘坐舒適性和行駛質(zhì)感，所以常見于豪華車。現(xiàn)代轎車大多采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，應(yīng)用極為廣泛。非獨(dú)立懸架成本低、占用空間小，緊湊型或小型汽車常用，且在卡車和客車領(lǐng)域應(yīng)用較多。

獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架各有千秋。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，但舒適性和操控性出色；非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但舒適性和操控性相對(duì)較差。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身需求和預(yù)算，合理選擇配備不同懸架系統(tǒng)的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）