東風(fēng)雪鐵龍車型的操控性能好不好

東風(fēng)雪鐵龍車型的操控性能十分出色。這主要得益于諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其搭載的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，極大提升了操控靈活性與行駛安全性。底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，整體性強(qiáng)，顛簸處理佳。像天逸等車型還配備 PHC 自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)、SUV - MCS 大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校，讓車輛在各種路況下都能保持良好姿態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)也表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋平順，為駕駛者帶來(lái)舒適且暢快的駕駛體驗(yàn) 。

首先，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)是東風(fēng)雪鐵龍操控性能的一大亮點(diǎn)。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪能夠根據(jù)前輪的轉(zhuǎn)向角度和車速等因素，自動(dòng)進(jìn)行一定角度的偏轉(zhuǎn)。這使得車輛在過(guò)彎時(shí)更加靈活，仿佛車身能夠“扭”過(guò)彎道，減小了轉(zhuǎn)彎半徑，提升了操控的精準(zhǔn)度。無(wú)論是在狹窄的街道還是高速上的彎道，都能讓駕駛者輕松應(yīng)對(duì)，大大提高了行駛的安全性和穩(wěn)定性。

其次，獨(dú)特的底盤(pán)懸掛組合功不可沒(méi)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛能有效過(guò)濾路面顛簸，而后扭力梁式非獨(dú)立懸掛經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，讓底盤(pán)整體性更強(qiáng)。PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)就像是底盤(pán)的“智能助手”，在高速行駛時(shí)，它能提供良好的底盤(pán)支撐，減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的晃動(dòng)；當(dāng)經(jīng)過(guò)顛簸路面，又能有效吸收震動(dòng)，傳入車內(nèi)的震動(dòng)微乎其微，平衡了舒適性與操控性。

再者，大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校更是讓東風(fēng)雪鐵龍的操控性能錦上添花。SUV - MCS大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校讓車輛在麋鹿測(cè)試中取得優(yōu)異成績(jī)，如天逸車型麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)84km/h。在緊急避險(xiǎn)和快速過(guò)彎時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，給予駕駛者足夠的信心。

另外，東風(fēng)雪鐵龍的動(dòng)力系統(tǒng)也為操控加分不少。以天逸400THP車型為例，1.8T引擎動(dòng)力充沛，起步加速迅猛，再提速也輕松自如，換擋過(guò)程平順無(wú)頓挫，為駕駛操控提供了有力的動(dòng)力支持。

總之，東風(fēng)雪鐵龍憑借后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、優(yōu)秀的底盤(pán)懸掛組合、大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校以及出色的動(dòng)力系統(tǒng)，在操控性能方面表現(xiàn)卓越，為駕駛者帶來(lái)了高品質(zhì)的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）