一個缸有幾個氣門？

一個缸的氣門數量不定，常見的有 2 個、3 個、4 個和 5 個。一般國產發動機常用每缸 2 氣門，1 進 1 排；國外轎車多為每缸 4 氣門，2 進 2 排。部分公司采用每缸 5 氣門，3 進 2 排。增加氣門數量可增大進排氣截面積，提升換氣效率，改善動力與排放性能，但 5 氣門結構復雜加工難，應用相對較少 。

每缸2氣門是較為基礎的配置，這種設計結構簡單，成本較低，維修起來也相對容易。在早期的汽車發動機中廣泛應用，能夠滿足一般的動力需求。比如一些國產的經濟型轎車發動機，采用這種配置可以在保證車輛基本性能的同時，有效控制成本。

每缸3氣門的設計中，通常有2個進氣門和1個排氣門。這樣的設計增加了進氣量，有助于燃油更充分地燃燒，從而提升發動機的動力表現。相比每缸2氣門，它在進氣效率上有了一定提升，使得發動機的輸出功率有所增加，一些注重動力性能提升的車型會采用這種配置。

每缸4氣門（2進2排）在現代汽車發動機中十分常見，特別是國外的轎車發動機。這種設計進一步增大了進排氣的截面積，與兩氣門相比，進氣面積可增加30%左右，排氣面積可增加50%左右。這使得發動機的進排氣更加順暢，能夠更好地適應高轉速的工況，有效提升了發動機的功率和扭矩輸出，同時也有助于降低排放，提高燃油經濟性。

每缸5氣門（3進2排）的結構雖然能帶來更好的進排氣效果和動力性能，但由于其結構復雜，加工難度大，導致成本較高，所以采用的公司相對較少。大眾汽車的部分車型，如捷達王的20V發動機、寶來8T發動機采用了這種五氣門技術，為車輛帶來了出色的動力表現。

總之，一個缸的氣門數量不同，各有優劣和適用場景。汽車廠商會根據發動機的定位、性能需求以及成本等多方面因素綜合考量，選擇最合適的氣門配置，以實現車輛在動力、排放、經濟性等方面的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）