單杠柴油機(jī)氣門(mén)應(yīng)該如何調(diào)節(jié)

調(diào)節(jié)單缸柴油機(jī)氣門(mén)，需在冷機(jī)狀態(tài)下先拆氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，用塞尺測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂間隙，按規(guī)定值如 S195 型柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén) 0.3 - 0.4mm、排氣門(mén) 0.4 - 0.5mm 調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈復(fù)查 。具體來(lái)說(shuō)，每個(gè)步驟都至關(guān)重要，從確認(rèn)活塞位置到精確測(cè)量間隙，再到細(xì)致調(diào)整與復(fù)查，每一步都關(guān)乎氣門(mén)能否正常工作，影響著柴油機(jī)的性能。

完成前期準(zhǔn)備，確認(rèn)活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)后，就要開(kāi)始精確測(cè)量氣門(mén)間隙。這一步需借助塞尺，將其插入氣門(mén)桿尾端與搖臂之間。塞尺的選擇很關(guān)鍵，要依據(jù)不同型號(hào)柴油機(jī)規(guī)定的氣門(mén)間隙范圍來(lái)挑選合適厚度。以 S195 型柴油機(jī)為例，進(jìn)氣門(mén)間隙為 0.3 - 0.4mm，排氣門(mén)間隙為 0.4 - 0.5mm，若塞尺插不進(jìn)去，或者插進(jìn)去后仍有較大間隙，那就必須對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。

調(diào)整環(huán)節(jié)要格外細(xì)心。松開(kāi)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，這是為轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘創(chuàng)造條件。然后輕微轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，要時(shí)刻用塞尺測(cè)量，眼睛緊緊盯著塞尺與間隙的貼合情況，直至所測(cè)值與規(guī)定值相符。當(dāng)達(dá)到合適間隙后，保持調(diào)整螺釘不動(dòng)，迅速擰緊鎖緊螺母，防止調(diào)整好的間隙發(fā)生變動(dòng)。

完成進(jìn)、排氣門(mén)間隙調(diào)整后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈必不可少。這是為了檢查整個(gè)氣門(mén)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，間隙是否保持穩(wěn)定。再次測(cè)量氣門(mén)間隙，若有變化，哪怕是極其細(xì)微的差異，都要重新進(jìn)行調(diào)整，確保每個(gè)氣門(mén)間隙都精準(zhǔn)無(wú)誤。

總之，單缸柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)是一個(gè)精細(xì)活兒，每個(gè)步驟都環(huán)環(huán)相扣，容不得半點(diǎn)馬虎。從準(zhǔn)備工作到測(cè)量、調(diào)整再到復(fù)查，只有嚴(yán)格按照流程操作，才能保證氣門(mén)正常工作，讓柴油機(jī)發(fā)揮出最佳性能，穩(wěn)定高效地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）