四缸發(fā)動(dòng)機(jī)如何調(diào)節(jié)氣門(mén)

調(diào)節(jié)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)，可先將一缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，通過(guò)曲軸皮帶輪或飛輪標(biāo)記對(duì)準(zhǔn) 0 刻度線，調(diào)整一缸進(jìn)排氣門(mén)、二缸進(jìn)氣門(mén)和三缸排氣門(mén)，再轉(zhuǎn) 360 度后調(diào)整二缸排氣門(mén)、三缸進(jìn)氣門(mén)以及四缸進(jìn)排氣門(mén)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)方法多樣，不同發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)排列不同，調(diào)節(jié)時(shí)要依據(jù)點(diǎn)火順序。掌握正確調(diào)節(jié)方法，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，延長(zhǎng)其使用壽命 。

在實(shí)際操作中，有一些實(shí)用的口訣可以輔助我們進(jìn)行氣門(mén)調(diào)節(jié)，比如“雙、排、不、進(jìn)” 。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，“雙” 代表一缸的進(jìn)排氣門(mén)都可調(diào)整，“排” 意味著三缸排氣門(mén)能調(diào)，“不” 則指四缸的氣門(mén)都不能調(diào)，“進(jìn)” 就是二缸進(jìn)氣門(mén)可調(diào)節(jié)。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 360 度后，就進(jìn)入了另一種調(diào)節(jié)狀態(tài)。

調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙需要注意的是，要在冷態(tài)時(shí)預(yù)留合適的間隙。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)因溫度升高而使零部件膨脹，如果冷態(tài)間隙預(yù)留不當(dāng)，熱車時(shí)可能導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等問(wèn)題。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于設(shè)計(jì)和制造的差異，進(jìn)排氣門(mén)的排列順序也有所不同。所以，在調(diào)節(jié)之前，一定要先了解發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序或噴油順序。一般而言，常見(jiàn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?1 - 3 - 4 - 2 。

調(diào)整氣門(mén)間隙要嚴(yán)格按照制造商規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行，并且要在氣門(mén)完全關(guān)閉的狀態(tài)下，于挺桿或搖臂上操作。對(duì)于側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，是在挺桿上調(diào)整氣門(mén)間隙；而頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)，則是在搖臂上進(jìn)行操作。常見(jiàn)的調(diào)節(jié)方法除了上述介紹的，還有逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法、表達(dá)式法等 。

總之，調(diào)節(jié)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)是一項(xiàng)需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待的工作。只有準(zhǔn)確把握調(diào)節(jié)步驟、遵循相關(guān)要點(diǎn)，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能，為汽車的平穩(wěn)運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）