別克9AT變速箱耐用嗎

別克 9AT 變速箱比較耐用。從技術層面來看，自 2017 年換代后就朝著耐用方向設計，相比老款 6AT 增加了行星齒輪和離合器，齒比更密，不僅降低高速轉速、減少油耗，還緩解了堵車時的頓挫。在結構上，采用“分攤壓力”設計，配以軍用級陶瓷電磁閥和雙油泵散熱。從實測數據來看，20 萬公里后密封圈磨損低，金屬碎屑少。雖然有車主反饋低速闖動，但升級程序后大多能改善。

從實際的使用情況和反饋中，也能看出別克9AT變速箱的耐用性表現。在經過20萬公里的暴力實測后，即便是在極寒的漠河以及海南高濕這樣嚴苛的環境里，齒輪碎屑依然很少，這無疑展現出它強大的適應能力和可靠的內在品質。

通用9AT變速箱故障率低，在換擋絲滑度方面甚至優于不少日系CVT變速箱。它的體積與老6AT相近，扭矩卻有所提升，還配備“智能離合器”，能高效完成三組離合器的工作，并且在緊湊空間內也可正常運行。其與啟停技術配合默契，發動機熄火時能存儲液壓能，點火瞬間變速箱就能無縫銜接。升檔過程悄無聲息，降檔速度比部分日系車還快，閉缸技術配合綿密齒比，在高速巡航時能實現兩缸滑行，進一步降低油耗。

此外，它還擁有8年16萬公里的質保，投訴量相比德系DSG更少。不少君威車主跑十萬公里沒換過變速箱油，邁銳寶XL車主5萬公里沒換過變速箱油，也并未出現嚴重問題。

綜上所述，別克9AT變速箱無論是在技術設計上，還是實際使用反饋以及售后保障方面，都展現出了較高的耐用性。當然，車輛的保養習慣也會對其耐用性產生一定影響，日常使用中注意散熱等保養細節，能讓它的性能和耐用性得到更好的發揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）