氣門間隙調整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調整通常采用逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法需依照氣缸點火順序，將各缸活塞分別置于壓縮上止點后，逐一調整進排氣門間隙，雖多次轉動曲軸較耗時，但對磨損嚴重的發動機調整更精準。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規則調整部分氣門，再轉動曲軸使另一缸活塞處于相應位置調整其余氣門，操作省時省力，但要牢記不同車型的可調氣門序號 。

逐缸調整法在操作時，要先找到某一缸活塞處于壓縮上止點的位置，這需要依據發動機的點火順序，借助一些輔助手段來精準定位。確定好位置后，就可以對該缸的進、排氣門間隙進行細致調整。調完這一缸后，搖轉曲軸，讓下一缸活塞到達壓縮上止點，再重復上述調整步驟，如此逐缸推進，直至所有氣缸的氣門間隙都調整完畢。這種方法雖然過程繁瑣，搖轉曲軸的次數較多，花費時間長，但對于那些磨損較為嚴重、各缸情況差異較大的發動機而言，能最大程度保證調整的精確性。

兩次調整法相對來說更為巧妙。先搖轉曲軸，讓第一缸活塞穩穩處于壓縮上止點，此時依據特定的氣門排列順序和規則，對部分氣門進行調整。不同的發動機型號，其可調整的氣門序號有所不同，這就要求操作者牢記相應車型的知識。完成這部分調整后，再次搖轉曲軸一圈，使另一特定氣缸（比如六缸發動機的六缸）活塞處于壓縮行程上止點，接著對剩余的氣門進行調整。調整過程中，通過厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來判斷間隙是否合適，以有輕微阻力為最佳狀態。

總之，這兩種氣門間隙調整方法各有千秋。逐缸調整法勝在精準，適合對調整精度要求高、發動機狀況復雜的情況；兩次調整法則以高效省時見長，在熟悉車型規則的前提下能快速完成調整工作。維修人員可根據實際情況靈活選用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）