氣門間隙如何調整

氣門間隙的調整方法主要有逐缸調整法和兩次調整法。逐缸調整法是依照汽缸點火次序，將某缸活塞置于壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調整，隨后逐步對其他各缸進行操作，這種方法雖然搖轉曲軸次數多、耗時久，但對磨損嚴重的發動機更為精準。兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規則調整部分氣門，再讓另一特定缸活塞處于壓縮上止點調整其余氣門，相對省時省力 。

先來說說逐缸調整法的具體操作。首先要拆下氣門室蓋，這是為后續操作創造條件。接著，通過專業手段找出各氣缸的壓縮上止點位置，這一步至關重要，位置找不準，后續調整就會出現偏差。找到位置后，松開鎖緊螺母和調整螺釘，然后使用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間，依據合適的阻力感覺來調整氣門間隙至規定數值，最后擰緊鎖緊螺母。就這樣，依次對其他各缸進行相同的操作。

再看看兩次調整法，也就是“雙排不進法”。先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號去調節相應的氣門。比如在一些常見發動機中，此時可調特定序號的氣門。完成這部分后，將曲軸轉動一圈，使另一特定氣缸（如六缸發動機的六缸）活塞處于壓縮上止點，進而調整剩余的氣門。同樣，在這個過程中，也要用厚薄規測量、調整間隙并鎖緊螺母。

在調整氣門間隙前，還需要做好準備工作。要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，看看推桿是否彎曲，并在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記。調整時，要使用規定厚度的厚薄規，確保測量狀態準確。一旦間隙調整好，要及時擰緊鎖緊螺母。要是間隙發生變化，就需重新進行調整。不同車型的氣門間隙數值存在差異，一定要以車輛維修手冊的規定為準。

總之，氣門間隙調整對發動機的正常運轉意義重大。無論是逐缸調整法還是兩次調整法，都有其獨特的優勢和適用場景。在實際操作中，要根據發動機的具體狀況和自身的技術水平，合理選擇調整方法，嚴格按照步驟操作，才能保證氣門間隙調整到最佳狀態，讓發動機性能得以充分發揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）