氣門間隙調(diào)整通常采用哪兩種方法

氣門間隙調(diào)整通常采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，是依據(jù)氣缸點火順序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進排氣門間隙進行調(diào)整，雖需多次轉(zhuǎn)動曲軸、耗時久，但對磨損嚴重的發(fā)動機能實現(xiàn)更精準的調(diào)整；兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動曲軸對其余氣門調(diào)整，省時省力卻需牢記不同車型的可調(diào)氣門序號 。

逐缸調(diào)整法在操作時，要先松開鎖緊螺母與調(diào)整螺釘，把和閥隙規(guī)定值厚度一樣的閥塞，塞進閥腳與搖臂的間隙中。接著旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲并拔插閥塞，當感覺有輕微阻力時，復查無誤后，將鎖緊螺母擰緊。一旦間隙有變化，就得重新調(diào)整。這種方法就像是一位嚴謹?shù)墓そ常饌€精心雕琢每一個氣缸的氣門間隙。它需要連續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，花費的時間較長，但對于那些經(jīng)歷了長時間使用、磨損較為嚴重的發(fā)動機而言，能夠確保較高的調(diào)整精確度，讓發(fā)動機恢復良好的工作狀態(tài)。

兩次調(diào)整法在操作時，要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，轉(zhuǎn)動曲軸讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定規(guī)則調(diào)整部分氣門。隨后再轉(zhuǎn)動曲軸，使六缸活塞處于壓縮沖程上止點，接著調(diào)整剩余氣門。在調(diào)節(jié)時，需將測厚儀插入氣門桿端和搖臂之間，以有輕微阻力作為合適的標準，并且每次調(diào)整都要仔細檢查。這種方法如同一位巧妙的舞者，通過特定的步驟和節(jié)奏，快速完成氣門間隙的調(diào)整。相對逐缸調(diào)整法，它更為省時省力，適合在多數(shù)常規(guī)情況下使用。

總之，逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有千秋。逐缸調(diào)整法精準度高，適合磨損嚴重的發(fā)動機；兩次調(diào)整法省時省力，適用于大多數(shù)普通狀況。維修人員可根據(jù)發(fā)動機的實際情況，靈活選擇合適的調(diào)整方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）