柴油機氣門間隙如何調整

調整柴油機氣門間隙，要先做好準備，再依特定步驟與方法進行操作。調整前，需確保發動機冷卻，準備扳手、塞尺等工具。操作時，先打開氣門室罩，轉動曲軸使活塞處于一缸壓縮上止點，用塞尺測量搖臂壓頭與氣門間縫隙，不合適則松開禁錮螺栓并調整。調整方法有逐缸調整法、兩次調整法等。不同柴油機氣門間隙標準有別，需參考車輛維修手冊。

具體而言，打開氣門室罩后，轉動曲軸使活塞達到第一缸的壓縮上止點位置。這一步至關重要，它是后續精準調整的基礎。我們可以通過觀察曲軸皮帶輪上的相關標記，如OT刻線與正上方指針的對齊情況，來確定是否處于準確位置。

接著，使用塞尺插入搖臂壓頭與氣門之間的縫隙。此時，若發現間隙不符合標準，就需要松開搖臂的禁錮螺栓一到兩扣，利用螺絲刀小心翼翼地調整螺栓。調整過程中，要不斷觀察塞尺在縫隙中的移動狀態，當塞尺能順暢移動且所遇阻力適中時，便達到了合適的間隙。

逐缸調整法是先確定第一缸的壓縮終點，對該缸進排氣門間隙進行精確調整，之后按照點火順序，逐一搖動曲軸并對其他各缸進行同樣操作。而兩次調整法針對特定工作順序的發動機，如工作順序為1、3、4、2的四缸發動機，通過轉動曲軸兩次就能完成所有氣門間隙的調整。

不同車型的柴油機，其進氣門和排氣門間隙的標準會有所不同。一般來說，進氣門間隙通常在0.25 - 0.30mm，排氣門間隙在0.30 - 0.35mm 。這是因為排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量更大，所以間隙一般更大。

總之，柴油機氣門間隙的調整是一項需要耐心與細心的工作。從前期準備到具體操作步驟，再到不同調整方法的運用以及間隙標準的確認，每一個環節都緊密相連。只有嚴格按照要求進行調整，才能確保柴油機的性能穩定，讓其在運行過程中發揮出最佳狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）