工信部油耗是怎么測出來的

工信部油耗是通過在特定測試臺模擬行駛條件，測量排放物并運用碳平衡法計算得出。具體而言，先選經過 3000 公里左右磨合期且里程不超 15000 公里的車輛，在 20 - 30℃封閉平臺，關閉車內燈光、空調等。接著按 NEDC 方法模擬市區、市郊工況行駛，通過轉鼓反向阻力和風扇模擬實際情況，測量排放物，計算不同工況油耗，最后用總排放量除以總里程得出綜合油耗 ，是對比不同車輛油耗的可靠標準。

在車輛準備階段，除了關注磨合期與里程數，還需對車輛的各項參數進行細致調整，例如將輪胎氣壓、冷卻液溫度等調節至合適狀態，同時完成不同行駛速度下的阻力測試，為后續精確模擬行駛情況奠定基礎。

正式進入模擬行駛環節，市區工況的模擬十分關鍵。它由四個相同的循環構成，每次循環車輛需行駛4.052公里，耗時195秒，總時長為780秒，平均時速19公里每小時。在這一過程中，車輛涵蓋了怠速、加速、勻速、剎車等多種常見動作，充分模擬了市區走走停停的復雜路況。

市郊工況的模擬則有所不同，它僅設一個循環，但行駛距離延長至6.955公里，測試時間為205秒，平均車速超過60公里每小時，最高車速可達120公里每小時，更貼近車輛在市郊道路上相對高速、穩定的行駛狀態。

車輛行駛時，驅動輪放置在轉鼓上，通過增加反向阻力模擬實際行駛阻力；在滾柱臺上，風扇對著車頭模擬高速氣流。與此同時，測量設備精確記錄車輛排放的二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的數量，再依據碳平衡法計算不同工況下的油耗。最后，將市區和市郊兩個循環的總排放量除以總里程，得出綜合油耗。

總之，工信部油耗的測量過程嚴謹且科學，雖然與實際駕駛存在一定差異，但作為標準化的測試方法，能為消費者對比不同車輛的油耗提供可靠依據，助力消費者在購車時做出更合理的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）