如何調整氣門間隙

調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法兩種方式。逐缸調整法需依據汽缸點火次序，將某缸活塞置于壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調整，之后逐步對其他各缸開展同樣操作，此方法雖耗時，但對磨損嚴重的發動機更精準。兩次調整法則是分兩次，分別以上止點狀態調整部分氣門，省時省力。

具體來說，逐缸調整法在操作時，首先要準確找到各氣缸的壓縮上止點位置。這需要仔細觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標記，并緊密結合發動機的點火順序來確定。當活塞處于壓縮上止點時，將鎖緊螺母和調整螺釘松開，接著把規定厚度的厚薄規輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。此時，緩慢旋轉調整螺絲，當感覺到厚薄規有輕微阻力時，說明間隙已接近合適狀態。隨后，要認真復查一遍，確保無誤后再擰緊鎖緊螺母。按照這樣的步驟，依次對其他各缸進行調整。

兩次調整法也叫“雙排不進法”。以常見發動機為例，先把第一缸活塞調整至壓縮上止點，依據特定的氣門序號，對部分氣門進行調節。之后，平穩轉動曲軸，使另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，再對剩余的氣門進行調整。在調整之前，一定要仔細檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，同時查看推桿是否彎曲，并在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好清晰標記。調整過程中，要嚴格使用規定厚度的厚薄規，保證檢查到的輕微阻力狀態準確無誤。復查后，及時擰緊鎖緊螺母，若間隙出現變化，則需重新進行調整。一般情況下，冷態時進氣門間隙約為0.2mm，排氣門約為0.3mm，不過不同車型存在差異，應以車輛維修手冊為準。

總之，這兩種調整氣門間隙的方法各有特點。在實際操作中，要依據發動機的具體狀況和個人的操作習慣來合理選擇，嚴格按照步驟進行，確保氣門間隙調整到合適狀態，以保障發動機的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）