怎樣正確調整氣門間隙

正確調整氣門間隙可采用逐缸調整法或兩次調整法。發動機工作時氣門等機件會受熱膨脹，因此要在冷態預留間隙。逐缸調整法是按點火順序，使某缸活塞處于壓縮上止點后調整該缸進、排氣門間隙，逐個進行；兩次調整法則分兩次以上止點狀態調整部分氣門。逐缸調整法更精確但耗時，兩次調整法省時省力但需記住氣門順序，具體操作還需結合車型按廠家規定進行 。

先來說說逐缸調整法的具體操作步驟。首先要拆下氣門室蓋，這是進行后續操作的基礎。接著，通過轉動曲軸皮帶輪，找出氣缸壓縮上止點。隨后，用厚薄規測量氣門間隙，若不符合規定值，不同發動機類型調整位置不同，側置式發動機在挺桿上調整，頂置式發動機在搖臂上操作。具體做法是旋松鎖緊螺母，旋轉調整螺釘，將氣門間隙調整到規定值后，再鎖緊螺母。這種方法對于磨損嚴重的發動機檢調更為精確，但缺點也明顯，搖轉曲軸次數多，比較耗時。

再看看兩次調整法。以直列六缸發動機為例，其作功順序一般是1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4。先搖轉曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號，調整1、2、4、5、8、9氣門。之后，曲軸旋轉一周，使六缸活塞處于壓縮上止點，再調整3、6、7、10、11、12氣門。同樣有測量、調整、鎖緊等步驟。在調整前要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲扭緊力，查看推桿是否彎曲，做好相應標記。此方法雖省時省力，但需牢記不同車型的可調氣門順序。

一般冷態時，進氣門間隙為0.2mm，排氣門為0.3mm ，不過不同車型有差異，要嚴格按廠家規定調整。氣門間隙過大，動力會下降；間隙過小，則會漏氣。總之，調整氣門間隙時一定要嚴謹細致，確保符合廠家標準，如此才能保障發動機良好工作狀態，讓汽車行駛更順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）