1.0T三缸發(fā)動機真的好嗎

1.0T三缸發(fā)動機有其優(yōu)勢，但也存在一定局限，好壞不能一概而論。一方面，如今三缸發(fā)動機技術(shù)進步明顯，主流車企紛紛采用，平衡軸等技術(shù)有效緩解抖動問題，工藝逐漸成熟，還符合環(huán)保節(jié)能理念，像別克新英朗、寶馬B38、福特EcoBoost 1.0T及PSA 1.2THP等發(fā)動機都展現(xiàn)出不錯實力。另一方面，受工藝和成本限制，三缸發(fā)動機的抖動問題仍存在爭議 。

以別克新英朗的1.0T三缸發(fā)動機為例，它通過一系列創(chuàng)新手段來控制抖動，使得駕乘體驗得到了較大提升。在日常城市道路的行駛中，只要不是刻意去感受，幾乎難以察覺到發(fā)動機的抖動。寶馬的B38三缸發(fā)動機更是憑借著出色的技術(shù)，采取多種措施抵消抖動，并有效降低了運行時產(chǎn)生的噪聲，展現(xiàn)出了高端品牌在發(fā)動機技術(shù)上的深厚底蘊。

福特的EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動機同樣擁有不俗的實力，在動力輸出和燃油經(jīng)濟性方面取得了較好的平衡。而PSA的1.2THP發(fā)動機，其性能參數(shù)十分出色，在實際駕駛中也能滿足大多數(shù)用戶的日常需求。

然而，不可忽視的是，由于三缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特性，相比四缸發(fā)動機，它在運轉(zhuǎn)的平順性上理論上存在一定劣勢。即便各大車企都在盡力優(yōu)化，但受限于工藝和成本，抖動問題仍難以做到完全消除。一些對抖動較為敏感的用戶，在長時間駕駛或特定工況下，還是能感覺到發(fā)動機的細(xì)微抖動，這也讓部分消費者對三缸發(fā)動機心存顧慮。

綜上所述，1.0T三缸發(fā)動機不能簡單用好或不好來評判。對于那些追求環(huán)保節(jié)能、注重燃油經(jīng)濟性，且對抖動不太敏感的消費者來說，它是一個不錯的選擇；而對于對發(fā)動機平順性要求極高，追求極致駕駛質(zhì)感的用戶，可能就需要再謹(jǐn)慎考慮了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）