福特全新福克斯底盤是如何設計的

福特全新福克斯基于C2平臺打造底盤，在諸多方面有著精心設計。它采用前置前驅布局，前懸架為麥弗遜結構，下擺臂是單層沖壓卷邊設計，副車架為全框式。后懸架有扭力梁或多連桿結構，多連桿結構的減振器下鉸接點位置改變，布置更緊湊。此外，底盤還有大面積防護，STline版本有專屬調校，還采用等長半軸。整體設計兼顧了輕量化、操控性與舒適性 。

在這一平臺下，前懸架的設計有著獨特考量。麥弗遜結構的下控制臂從原來的封閉截面變為單層沖壓零件，工藝復雜性降低的同時，也朝著輕量化與效率化邁出了重要一步。這種改變不僅減少了零部件的重量，還提升了整體的制造效率，讓車輛在行駛中更加輕盈靈動。

后懸架部分，多連桿獨立懸掛進行了重新設計。減振器下鉸接點從縱臂巧妙地移到橫向下控制臂，這一改變極大地提升了車輛的操控性能，讓轉彎等操作更加精準流暢。而且，后懸架螺旋彈簧和減震器分離，福特著名的長短臂（三橫一縱多連桿）結構應用其中，使得車輛在應對復雜路況時，能更好地保持穩定。

同時，底盤防護設計周全。大面積隔熱鋁板和玻璃纖維防護板覆蓋底盤，不僅能有效隔熱，保護底盤零部件，還能優化車底空氣動力學。另外，新款福克斯采用等長半軸，左右半軸直徑均為20毫米，保障了車輛動力傳輸的穩定性。

值得一提的是，全新福克斯可能提供兩種后懸架選項，低配車型采用后扭力梁非獨立懸掛，高配為多連桿獨立懸掛，這種差異化設計有效拓寬了產品價格區間，滿足了不同消費者的需求。

總之，福特全新福克斯底盤設計在平臺架構、懸架結構、防護措施以及半軸等方面都獨具匠心，既實現了輕量化與操控性的提升，又通過多樣化的后懸架選擇滿足了不同消費群體的需求，是一款在底盤設計上亮點頗多的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）