柴油機如何調整氣門間隙

調整柴油機氣門間隙，需先打開氣門室罩，轉動曲軸讓活塞處于第一缸壓縮上止點位置，將厚薄規插入搖臂壓頭與氣門間，松開搖臂禁錮螺栓后用螺絲刀調整至厚薄規移動阻力適中。具體來說，可采用逐缸調整法，按點火順序逐缸操作；對于機油泵氣門間隙，冷態下拆下氣缸蓋罩，旋轉飛輪使劃線對齊后測量間隙。排氣門溫度高，受熱膨脹量大，間隙一般比進氣門大 。

在打開氣門室罩后，要精準轉動曲軸，讓活塞到達第一缸壓縮上止點位置，這一步極為關鍵，位置稍有偏差，后續調整便會失準。找到這個位置后，將厚薄規輕輕插入搖臂壓頭與氣門之間的縫隙，動作一定要輕緩，以免損壞部件。隨后，松開搖臂禁錮螺栓一至兩扣，這時候就需要用螺絲刀來精細調整螺絲了。在調整過程中，眼睛要密切關注厚薄規的移動情況，當它能順暢移動且阻力適中時，就表明當前氣門間隙初步調整到位。

逐缸調整法是很常用的手段。先精確確定第一缸壓縮終點，接著調整該缸進排氣門間隙，之后再緩慢搖轉曲軸，嚴格按照點火順序逐缸進行調整。每調整完一缸，都要仔細復查，確保間隙精準無誤。

而針對柴油機機油泵氣門間隙的調整，需在冷態下小心地拆下氣缸蓋罩。然后緩慢旋轉飛輪，讓飛輪上的上止點劃線與水箱上的指針劃線完美對齊，此時活塞就處于壓縮沖程的上止點位置。緊接著，用厚度規準確測量氣門桿末端和搖臂之間的間隙，看是否符合標準數值。

由于進氣門和排氣門工作時溫度差異較大，進氣門溫度通常在300℃～400℃，排氣門溫度則高達600℃～800℃，排氣門受熱膨脹量更大，所以排氣門間隙一般會比進氣門間隙大一些。

總之，調整柴油機氣門間隙需要嚴謹的態度和精細的操作。每一個步驟都緊密相連，容不得半點馬虎。從確定位置到使用工具調整，再到遵循特定方法和考慮溫度對間隙的影響，只有每一處都做到位，才能讓柴油機保持良好的工作狀態，發揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）