一軸制動率如何計算

一軸制動率的計算需以同軸左右車輪最大制動力之和為分子，以該軸靜態軸荷（即左前輪荷重與右前輪荷重之和乘以重力加速度9.8）為分母，兩者相除后得到的數值即為一軸制動率。這一參數是衡量車輛制動安全的核心指標，其計算邏輯緊密關聯車輛的實際承載與制動輸出能力：通過將車輪實際產生的制動力與軸荷對應的理論承載極限相比較，直觀反映一軸制動系統對車輛的減速控制效率。根據行業標準，當一軸制動率不低于60%時，車輛的制動性能可判定為合格，這一閾值的設定既考慮了車輛日常行駛的制動需求，也為不同使用場景下的安全冗余提供了保障。

在實際檢測場景中，一軸制動率的計算需依托專業設備完成數據采集。檢測時，車輛需按照標準流程行駛至制動試驗臺，前輪平穩放置于滾筒上，系統會先測量左前輪與右前輪的靜態荷重，兩者相加后乘以9.8得到該軸的靜態軸荷總值；隨后車輛施加制動，試驗臺會分別記錄左右前輪產生的最大制動力，將這兩個數值求和作為分子。例如，若某車輛一軸靜態軸荷為1500kg（即1500×9.8N），左右前輪最大制動力分別為5000N與5200N，那么一軸制動率即為（5000+5200）÷（1500×9.8）×100%≈70%，這一結果滿足不低于60%的合格標準。

與一軸制動率相輔相成的，是一軸不平衡率這一關鍵指標。其計算方式為：用左右前輪制動力的差值絕對值除以兩個前輪中的最大制動力，再乘以100%。這一指標主要衡量同軸兩側制動系統的輸出一致性，若不平衡率過高，車輛制動時易出現跑偏、側滑等風險。根據相關規定，注冊車輛的一軸不平衡率需≤20%，在用車輛可放寬至≤24%。比如，若左前輪制動力為5000N，右前輪為4000N，最大制動力為5000N，那么不平衡率為|5000-4000|÷5000×100%=20%，剛好達到注冊車輛的合格上限。

需要注意的是，部分資料中提到的“制動率=（制動前速度-制動后速度）/制動前速度×100%”，本質上是從車輛減速效果角度描述的制動效率指標，與基于制動力和軸荷計算的一軸制動率分屬不同檢測維度。前者更偏向動態制動過程的減速表現，而后者則是靜態檢測中對制動系統硬件輸出能力的量化評估，兩者共同為車輛制動安全提供數據支撐。在實際車輛檢測中，需根據檢測目的選擇對應的計算方式，確保數據與評估場景相匹配。

綜上所述，一軸制動率的計算是結合車輛靜態承載與動態制動輸出的系統性評估，其核心在于通過制動力與軸荷的比值，精準反映制動系統對車輛的控制能力。配合不平衡率等輔助指標，能夠全面衡量一軸制動系統的性能狀態，為車輛安全行駛筑牢技術防線。無論是新車注冊還是在用車輛年檢，嚴格按照標準計算并把控這一參數，都是保障道路交通安全的重要環節。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）