如何排查和修復奔馳15端子故障

排查和修復奔馳15端子故障需結合專用診斷設備檢測、線路與部件逐一驗證，重點關注加裝設備干擾、繼電器接觸不良及控制單元信號異常三大核心方向。

奔馳15端子作為點火開關輸出的關鍵供電線路，其故障常表現為啟動不著、行駛中熄火或儀表多故障燈點亮，根源多與線路連接異常、控制單元通訊受阻相關。排查時需先用專用診斷儀讀取故障碼，定位如前SAM、KG繼電器等關聯部件，再通過測量實際值、替換關鍵元件（如繼電器、保險絲）縮小范圍；若存在非原廠加裝設備，需優先檢查其接線是否干擾原車信號邏輯。修復則需針對故障點采取拆除違規加裝、更換接觸不良的繼電器或修復控制單元插頭等措施，確保端子15信號傳輸穩定，恢復車輛正常啟動與運行功能。

奔馳15端子作為點火開關輸出的關鍵供電線路，其故障常表現為啟動不著、行駛中熄火或儀表多故障燈點亮，根源多與線路連接異常、控制單元通訊受阻相關。排查時需先用專用診斷儀讀取故障碼，定位如前SAM、KG繼電器等關聯部件，再通過測量實際值、替換關鍵元件（如繼電器、保險絲）縮小范圍；若存在非原廠加裝設備，需優先檢查其接線是否干擾原車信號邏輯。修復則需針對故障點采取拆除違規加裝、更換接觸不良的繼電器或修復控制單元插頭等措施，確保端子15信號傳輸穩定，恢復車輛正常啟動與運行功能。

以奔馳E213車型啟動不著、儀表亮燈的案例為例，維修人員通過專用診斷儀讀取到48V電器故障、控制單元電壓低等碼后，初步判斷為不休眠虧電。升級控制單元并刪除故障碼后，仍存在端子15信號不可信的問題。隨后讀取點火開關及前SAM實際值，發現端子15關閉信號異常，操縱前SAM控制端子時電壓值偏離標準。在排除KG繼電器故障后，測量監控保險絲f123時發現電壓異常規律：有電壓時無法啟動，無電壓時可啟動。最終拆卸前SAM發現加裝的行車記錄儀信號線接在大燈開關信號線上，拆除后故障排除。

奔馳CLS350行駛中自動熄火的案例同樣指向15端子供電問題。診斷時車輛突然熄火，故障碼多與15端子相關。經檢查，蓄電池狀態正常，啟動機保險絲F59導通但兩端無電壓，進一步排查發現KN繼電器底座插腳張緊力不足，導致接觸不良，同時前SAM內部電路板斷路影響乘員保護系統控制模塊供電。更換前SAM后，多次路試未再出現熄火，SRS故障提示消失。

CLA車型打不著車的故障則與發動機電腦插頭相關。車輛無馬達反應，更換串聯繼電器后故障依舊。測量發現馬達30電電壓正常，但啟動時50信號電壓為0V，原因是發動機電腦插頭進水銹蝕，導致15電無法通過保險絲F58f傳輸至繼電器產生50信號。維修時需處理插頭銹蝕針腳，或更換發動機電腦。

綜上，奔馳15端子故障的排查需結合診斷數據與實際值測量，重點關注加裝設備、繼電器接觸狀態及控制單元插頭狀況。修復時需針對性解決線路干擾、部件接觸不良或控制單元異常問題，確保車輛供電邏輯穩定，恢復正常行駛功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）