人不能掉進同一個坑兩次 評日產勁客上市

　　【太平洋汽車網 導購頻道】今天的朋友圈異常熱鬧，因為圈里的東風日產人都在興奮地分享著慶祝東風日產全新小型SUV勁客上市的消息。事實上，他們也有慶祝的資本，過去的這半年，東風日產在車市低迷的環境下，完成了477917輛的銷量，出人意料地實現了逆市增長。而東風日產總經理谷碩順勢提出了未來5年內挑戰合資品牌TOP3席位的目標。此時推出的全新小型SUV勁客，可以說生逢其時也被寄予厚望。

　　勁客的售價為9.98-13.48萬元，定位小型SUV，比逍客略低。由此，東風日產的SUV家族形成了自樓蘭、奇駿、逍客、勁客自上而下涵蓋10-30萬元區間的完整產品陣列。勁客的推出，填補了東風日產在SUV陣線上的缺失，對于提升銷量，完成合資品牌TOP3的任務是至關重要的一步棋。

　　今年以來，東風日產在SUV領域動作頻繁。4月，新奇駿改款上市，當月銷量破萬，到了6月實現了16616輛的單月銷量，增長明顯；5月，逍客改款上市，當月的銷量就超過了1萬4千輛。兩大SUV的相繼改款成功對上半年的銷量增長貢獻不小。SUV家族銷量的突破，顯然和東風日產在2015年啟動的“YOUNG NISSAN”年輕化品牌戰略無不關系。在年輕化的策略下，改款后的奇駿、逍客采用了更運動更年輕的前臉造型，整車氣質有了極大的改變。

　　而勁客也是在這一策略下的產物，我們可以看到它在外形設計上有著流暢動感的線條，前臉也是目前日產的家族前臉。主打色上采用了醒目的橙色，內飾則采用了D型的平底運動方向盤，配備了7英寸大屏幕和3D液晶儀表等。在設計和配置上都盡量符合年輕買家的口味，硬件上的準備可謂充分。

　　同樣采用了年輕化路線，勁客是否就能跟逍客、奇駿一樣實現突破？還很難說。在勁客所在的10-15萬元價格區間的SUV市場里，自主品牌的統治地位已經成型，盤踞SUV銷量總榜前三名的車型哈弗H6、傳祺GS4、博越，都處于這個價格區間。而勁客所處的小型SUV領域，在5月的總市場份額下跌了10.5%，僅占SUV總份額中的兩成，所以小型SUV市場的總量不大，可騰挪的空間有限。勁客面臨的是一個自主品牌強敵環視，自身所處細分市場份額不大的外部環境。

　　除了市場環境的局限，“年輕化”策略真的能一招鮮吃遍天么？雖說在年輕化的策略下，新奇駿和新逍客都取得了令人滿意的成績，但在轎車領域，這一招似乎就不那么奏效。同樣主打年輕運動、10-15萬元的售價區間的藍鳥，在上市之初也有著一段時間不錯的銷量。但今年以來，銷量則一路下滑，最近三個月，藍鳥的銷量都維持在2000-3000輛之間，成績不甚理想。

　　是“年輕化”的策略失敗了么？筆者認為并非如此，藍鳥銷量不佳的原因無非兩個，一是日產在轎車產品線上定位的重疊，藍鳥所在的10-15萬元家用三廂轎車領域，東風日產已經在這一領域有了一款大熱的成功車型軒逸，每月的銷量都在3萬輛左右，藍鳥受到了不少自己產品的擠壓。二是藍鳥的運動風格和日產在家轎領域舒適居家形象的背離。在轎車領域，日產以軒逸、天籟兩大明星產品，奠定了自己舒適居家的品牌形象。而在藍鳥上，則完全拋開了這些已有的基調，過于強調運動，原有的品牌口碑沒有得到延續，新的形象缺乏立足的基礎。所以，錯不在“年輕化”的策略。

　　想要沖出重圍，首先不能踏進同一個坑兩次，所以先從藍鳥的兩個失利原因聊起，在轎車里存在的產品線重疊問題在SUV上并不存在。在10-15萬元的小型SUV市場上，東風日產還是空白的，勁客填補了逍客以下的產品線空白，豐富了整個SUV家族陣營，所以，勁客一出生就有廣闊天地大可作為。

　　其次在產品定位上，東風日產在SUV上幾款產品也都經歷了成功轉型。比如從上一代硬橋硬馬陽剛十足的奇駿過度到這一代年輕運動的風格，逍客也從原來圓潤居家風格變革成為了現在的運動風。所以，此時推出一款定位運動，造型前衛的小型SUV，勁客的出現可以說是順水推舟。

　　雖說市場大環境是自主品牌SUV強敵環視，但如果研究勁客所在的合資小型SUV市場則風平浪靜得多。合資小型SUV市場目前玩家不多，還是一個本田XR-V、繽智獨大的非充分競爭市場。在這樣的市場環境中，一款大廠的成熟產品投入，很容易就能站穩腳，分得一塊固定的市場份額。所對于勁客來說，它的定位在10-15萬元的大斗獸場中找到了一片珍貴的小空地。

　　有著更清晰的產品線布局，有更合理易接受的產品定位，再加上不充分競爭的市場，勁客想要成功的外部環境比藍鳥要好了很多，相信東風日產不會掉進同一個坑兩次。

　　勁客定位的是面向年輕購車人群，而根據J.D.Power調研顯示，未來5年，85后群體將占購車群體的70%，因此如何俘獲年輕人的心成了現在各大車廠的研究課題。所以勁客的宣傳中有一點很特別，用了很多游戲人物作為代言，用這樣的二次元的形式貼近年輕人。

　　但二次元只是年輕消費群體中的一類小眾人群愛好，年輕人是否會為此買單呢？對于汽車這樣的大件消費品來說，太過劍走偏鋒難免會讓一些非愛好者在選擇時產生猶豫。所以以筆者只見，二次元的標簽在勁客上還是不宜太濃，點綴即可，靠這一屬性是難以撐起勁客所肩負的銷量任務的。

　　此外，從價格區間來看，9.98-13.48萬元的售價，和逍客13.98-18.98萬元的售價區間看似沒有重合，但目前逍客終端優惠普遍在2萬元左右，逍客的低配車型優惠完后和高配勁客還是有一定重疊。因此在配置設置上，目前四款車型的布局在數量上偏少，可以適當增加車型數量，同時提高低配車的配置水平，避免由于高配車型和逍客價格重合造成買家流失，低配車型配置偏低對買家吸引力低的兩難局面。

　　從勁客上市我們可以看到，越來越多的車企在搶占年輕消費群體的市場。車企們對于年輕化的理解大多是在設計上追求時尚，配置上追求高科技，但對于一臺車來說，鈑金設計、配置水平都屬于“末”，而真正的“本”還是在于底盤、發動機、變速箱三大件，在于駕駛質感。相信對于年輕人來說，舍本逐末為了一臺車的定位或說人設買單，那還是把現在的年輕人看得太簡單了。在花哨之余，做好一臺車的本分才是正確的出路。

（圖/文：太平洋汽車網 朱志延）