全新凱美瑞：真的猛士敢于革自己的命

　　【太平洋汽車網 原創新車點評頻道】“雞蛋，從外部打破是食物，從內部打破是生命”，當我終于在國內看到全新一代凱美瑞實車的時候，不禁想到了這么一句話。想在困境中迎來新生，首先要狠下心革自己的命，而這份狠勁我在新凱美瑞上感受到了，用當天同行媒體的一句話說：“這一代的凱美瑞，一點也不豐田”。之所有有這樣的感慨，是因為曾經那個我們熟悉的中庸、平淡的凱美瑞突然蛻變成了眼前這輛前衛、時尚的新車，這種撩人的姿勢，似乎不是豐田這樣規規矩矩的工科男能擺得出來的。究竟是什么樣的魔法造就了這樣的改變？

　　在揭秘這背后的“魔法”前，我們先來聊一聊新凱美瑞到底新在哪里。最先讓人覺察到的自然是外形上的巨大改變，不同于以往那種四平八穩的走線風格，采用了更為夸張的前臉線條，大嘴配細長頭燈的設計勾勒出了極富沖擊感的新前臉。低腰線帶來更低的視覺重心，配合大尺寸輪轂，營造出很強的力量感，有一種蓄勢待發的姿態。在尺寸上也變得更寬、更低矮，身形更加地運動，有了一些轎跑的味道。而流線的造型并沒有令車內空間受到影響，相比舊款軸距加長了50mm，寬度增加15mm，座椅還進行了針對性優化。全新凱美瑞在外觀上將推出三種造型，豪華版采用尺寸更大的梯形中網，而運動版采用了三層格柵前臉，視覺重心更低，動感更強烈，尾部的四排出氣口則是向性能車的設計看齊；而混動版則在豪華版的基礎上加入了更多科技感元素，采用了淺藍色的前后燈，辨識度更高。

　　內飾的造型更是大膽到令人驚呼，Y型的非對稱設計有一種流動的線條美，用料細節考究，采用的大多是軟性材質和金屬面板，質感出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。中空的8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏滿足了當下對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設計，新凱美瑞的內飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　除了設計上可見的改變，整場溝通會強調得最多的一個關鍵詞就是“操控”。曾經的凱美瑞給人留下的駕駛感受是模糊的，為了舒適的乘坐感受，操控什么的就不能奢求了。但在全新凱美瑞上，操控將成為它繼舒適后的另一個重要標簽。提升操控感第一步就是降低車身的重心，得益于TNGA架構的采用，逐一改進了數百種汽車零件，下調發動機艙等關鍵組件的位置，讓整車重心降低20mm，而低重心意味著更好的操控，對于汽車這樣復雜的系統來說，每降低1mm都是要付出巨大努力的。而之前綿軟的轉向手感也得到了改善，新車上配備的是和雷克薩斯同技術EPS電動助力，轉向質感上將會有極大提升。

　　操控的提升還來自于底盤、發動機、變速箱的全面改進，曾經的“筷子”后懸掛被換成了更為運動的雙叉臂后懸掛，雙叉臂結構在抗側傾能力上更強，提升操控感還能保證舒適性。而發動機也經過了大改進，全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，燃油經濟性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來自于高速燃燒技術的采用，配合上全新設計的進氣道，讓汽油版車型熱效率達40%，號稱全球最高。變速箱則升級為了8AT，除了有了更多檔位之外，采用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內阻減少了50%，傳動效率提升30%。

　　安全方面的提升也是此次新車的一大亮點，采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），這也是目前國內唯一使用此材質的日系車。整車超高強度鋼（高于590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，車身抗扭剛性提高了30%以上；配合上靈敏度更高的剎車系統和功能齊備的主動安全系統，可以說在安全性的提升上做到了全方位的加強。

　　將新凱美瑞的改進做一個總結的話，設計、操控、安全，是這次換代的三大關鍵詞。而全新凱美瑞作為豐田全新TNGA架構下的第一款車型，它的這些蛻變，背后的魔法真是來自這一大家還有些陌生的新架構。

　　選擇凱美瑞作為TNGA架構下的第一款車型，可見豐田對于這一新架構的期望之深、把握之大。對于TNGA這個名詞，普通消費者還是有些迷惑的，有些媒體也試圖用大眾的MQB平臺來類比它。其實TNGA并不是一個平臺，它是凌駕于平臺之上的一種設計理念和生產架構，如果要類比的話，它更像是豐田對自己享譽多年的TPS精細管理模式的一次自我革新，是對自己造車哲學的一次反思和修改。

 　　在曾經TPS主導的時代，講究的是高效、可靠，產品的穩定性和產量是最終的追求，對于車是否足夠打動人，這不是精打細算的制度下會去過多考慮的。而從TNGA架構開始，豐田提出了了“以駕駛者為中心”重新開發汽車，正是有了這樣的決心，脫胎于TNGA架構的第八代凱美瑞幾乎所有的零件都是重新開發，用豐田自己的話說那就是圍繞著駕駛者把車一塊一塊地完善。因此才有了為了追求更舒適的駕駛姿勢，對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角都做到了精確到毫米的調整和設計，甚至只是為了實現將儀表盤高度下移幾毫米而整體重構了中控臺結構，只是為了營造更低坐姿更低重心以獲得更好的操控感受。這對于曾經什么都是追求能用、耐用就好的豐田來說，這樣的做法一點也不豐田。

　　所以，未來所有TNGA架構下的車型都將有著更低的重心更好的操控，當然還包括更年輕時尚的設計，更有力但更經濟的發動機總成，更高的安全標準。那這會意味著更高的成本和更高的價格么？似乎豐田又要打破一次這樣的悖論，因為按他們的設計，在TNGA架構下，縮短產品研發工時，研發工時比傳統方式降低20%以上；構建模塊化生產，未來模塊化平臺可以讓初始投入減少40%，生產成本減少20%。而這些優化節省下的成本則繼續作為投入到研發中，使產品投入轉變為”120%“。在成本控制上，豐田還是我們熟悉的那個精打細算的形象。

　　以前的豐田給我們的感覺是中庸、規矩，像一個理性的中年人，但從全新凱美瑞上我們看到，豐田正在變得更加感性、更加激情，因為時代變了，豐田面對的準車主人群也變了，從最求安穩舒適的70后漸漸變成了追求個性的80、90后。我們從全新TNGA架構對于設計、操控的重視，就能感受到在對爭取年輕消費者這件事上豐田的緊迫感。但是新市場要去爭取，舊的市場也不能放棄，這成了擺在很多品牌轉型上的一個難題。而在全新凱美瑞上，豐田似乎找到了一條兩全其美的路，大空間和舒適的特點得到了繼承和優化，依舊可以滿足家庭用戶的需求，而操控和顏值上的提升，則在舒適之外又為全新凱美瑞打上了運動的標簽。兩種看似矛盾的特性能否讓消費者坦然接受，這就要看豐田是否能再次打破這一“二律背反”了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）