10月數(shù)字報告：特斯拉或已達成國產(chǎn)協(xié)議

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】金秋十月，我們迎來了大家期待已久的雙節(jié)黃金周，同時宣告2017年最后一個法定假期也結(jié)束了。回顧10月，成為電氣化高性能獨立品牌的Polestar發(fā)布了首款新車，第二代奧迪A7在德國英戈爾施塔特的奧迪設(shè)計中心正式發(fā)布，第100萬臺保時捷911國內(nèi)首發(fā)，特斯拉將國產(chǎn)的消息又雙叒再傳出……廢話不說，簡單粗暴進入10月數(shù)字報告。

　　說起Polestar，可能很多人第一時間想到的都是諸如沃爾沃S60/V60 Polestar等車型，但這種想法要改變了，因為Polestar已經(jīng)成為了一個全新獨立品牌的電氣化高性能汽車公司，就在10月17日，品牌旗下首款新車Polestar 1正式發(fā)布。

　　源于沃爾沃而高于沃爾沃的內(nèi)外設(shè)計讓人對Polestar 1感到相當熟悉，但Polestar并沒有打算將自己品牌首款車型打造成為S90的轎跑版，因為它還肩負這另一個使命，就是打造電氣化高性能汽車。

　　Polestar 1搭載一套由2.0升四缸發(fā)動機與雙電機組成的插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)源于沃爾沃T8動力總成，但經(jīng)過大幅度提升后能爆發(fā)出447kW（607PS）的綜合最大功率，綜合最大扭矩能達到恐怖的1000N·m。

　　在純電動模式下，Polestar 1還擁有高達150km的純電動續(xù)航里程，而此前我們已經(jīng)對該車進行車詳細的實拍解析，想進一步了解新車的可點擊以下鏈接深入了解。

　　另外，官方還宣布Polestar將在中國建立全球生產(chǎn)基地，除了Polestar 1外，未來還將推出Polestar 2以及Polestar 3，兩款車型分別定位于中級純電動汽車以及尺寸較大的純電動SUV。

　　優(yōu)雅與動感是2010年初代奧迪A7給大家的第一感受。而在今年10月20日，第二代奧迪A7在德國英戈爾施塔特的奧迪設(shè)計中心正式發(fā)布，新一代車型除了繼續(xù)將初代理念發(fā)揚光大外，還科技與電氣化等方面有了新的提高。

　　全新奧迪A7 Sportback前臉遵循家族式六邊形格柵設(shè)計傳統(tǒng)，仔細對比發(fā)現(xiàn)線條感會相當銳利，符合奧迪新一代車型的家族設(shè)計元素。前大燈也全面進行了升級，新車提供LED、高清矩陣式LED大燈和帶激光遠光燈的高清矩陣式LED大燈，奧迪在玩燈這條路上堪稱無人能敵。

　　繃緊的運動線條煥發(fā)出一望而知的奇幻魅力，機蓋上方有四條尖銳的線條，而頭燈處延展至車身后方的鋒利折角，形成寬大且有力車尾。“腳踢式”感應(yīng)尾門的選裝，也是追趕上了時下主流配置水準。

　　內(nèi)飾趨向鋪陳出簡約的休閑氣氛，雖第一感官上該車的DNA和以舒適著稱的A8相似，新車中控臺傾向駕駛員一側(cè)，方便駕駛員操作。

　　新車支持手勢或語音命令。大多數(shù)儀表板設(shè)計被隱藏在大塊高光澤黑色中，顯示所有信息娛樂選項的主要觸摸屏是10.1英寸顯示屏，而下半部分包含8.6英寸觸摸板，可控制空調(diào)等功能。

　　先期全新A7計劃僅推出搭載3.0T V6渦輪增壓引擎的55 TFSI車型，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱。0-100km/h加速時間為5.3s，與奧迪A8的48V電氣系統(tǒng)一樣，全系新車都會配備上輕度混合動力技術(shù)。

　　10月18日，保時捷第100萬輛911在上海正式國內(nèi)首發(fā)，作為一款擁有特殊含義的車型，保時捷并沒有將它打造成為一款高性能超豪華版本，咋一看它就是一輛911 Carrera S，如果沒看到專屬銘牌的話，可能你甚至以為這只是一輛普通版911。

　　作為這個星球上最偉大的跑車之一，911從1963年誕生至今，目前發(fā)展到了第七代車型，家譜有多龐大，連911工程師可能都記不全。各種賽事拿獎拿過過少次，老板自己可能也說不清。根據(jù)官方統(tǒng)計，在世界各地賽事和專業(yè)賽事中，911擁有超過15000場比賽的勝利。

　　54年間，保時捷911年均產(chǎn)量18518輛，日均產(chǎn)量50.7輛，其中仍有超過70%處于可行駛狀態(tài)。

　　一款買菜車銷量破百萬尚且不易，那么一臺價格不是那么親民的超跑呢？足以成就傳奇！雖然911系列的傳奇早已不差這一份銷量證明。

　　而這款擁有特別含義的保時捷911在完成全球巡展之后，將會永久收藏在位于斯圖加特的保時捷博物館內(nèi)。

　　法拉利SUV車型又有新消息了，根據(jù)海外媒體報道，F(xiàn)CA集團CEO Sergio Marchionne在法拉利品牌在美國紐約舉辦了有關(guān)品牌70周年的慶祝活動受訪時表示，法拉利將會推出“高底盤”車型以對抗競爭品牌。

　　雖然沒有指名道姓，但話語中的“競爭品牌”幾乎直指蘭博基尼和他們即將帶來的全新SUV車型——Urus。馬爾喬內(nèi)還表示，新車型到最后量產(chǎn)會在30個月左右的時間完成。

法拉利F16X假想圖

　　雖然此前法拉利向外界表示多次，自己從未有生產(chǎn)制造SUV車型的計劃，甚至CEO Sergio Marchionne曾經(jīng)還放過：“法拉利永遠不會考慮SUV車型，除非我死了。”的狠話，但面對市場的誘惑，法拉利也把持不住了。所以說，做人吶，話還是別說得太死。

法拉利GTC4Lusso

　　綜合此前消息，法拉利SUV已經(jīng)在秘密研發(fā)中，代號為F16X。據(jù)悉，法拉利F16X將與GTC4Lusso的替代車型共享平臺研發(fā)，動力總成使用V8發(fā)動機構(gòu)成的混動系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　近年來，SUV熱席卷全球，眾多高端品牌先后通過SUV大大擴大了銷售量。馬爾喬內(nèi)表示，保守假設(shè)新推出的車型年銷量在2000臺左右，假如這個數(shù)字可以實現(xiàn)，那基于2016年法拉利全球總銷量8000臺來說，也實現(xiàn)了25%的增長。

　　10月11日，新款路虎攬勝正式發(fā)布，其中包括了新款攬勝、采用插電混合動力的新款攬勝P400e長軸距版車型以及新款攬勝SV Autobiography車型，新車將會在2018年3月正式在國內(nèi)上市。

新款攬勝

新款攬勝P400e長軸版

新款攬勝SV Autobiography

　　新款攬勝同步了攬勝星脈的時尚元素，采用了全新的進氣格柵設(shè)計，樣式更加精致。此外，新款車型采用了新的燈組，燈組內(nèi)部設(shè)計比老款車型更有質(zhì)感。在光源方面，新款攬勝提供全LED、LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。

　　除了外觀同步攬勝星脈的設(shè)計外，新款攬勝的內(nèi)飾設(shè)計也基本延續(xù)了攬勝星脈的設(shè)計風(fēng)格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。

　　新款攬勝高配版車型以及新款攬勝SV Autobiography版車型采用四座行政版座椅布局，后排座椅除了配備腿托之外還支持最大40°的靠背傾角，為后排乘客提供不亞于前排的乘坐舒適體驗，此外，新車還能通過手機APP來完成座椅調(diào)節(jié)等多項功能。

　　在路虎的車型上，全地形能力從來都占據(jù)著非常重要的位置，新款攬勝也例外。新款攬勝配備經(jīng)過調(diào)整的地形響應(yīng)技術(shù)，能更加智能和精準地對各種路況作出反應(yīng)。

　　新款攬勝將繼續(xù)提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發(fā)動機可選，而新增的新款攬勝P400e長軸版車型則搭載一套由2.0T Ingenium發(fā)動機與電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為297kW（404PS），綜合最大扭矩為640N·m，匹配8速自動變速箱，在13.1kWh鋰離子電子組幫助下，新車純電續(xù)航里程為51km，0-96km/h加速僅需6.4s。

　　新款攬勝SV Autobiography則繼續(xù)搭載5.0L V8機械增壓高功率發(fā)動機，其最大功率為415kW（565PS），最大扭矩為700N·m，而新車0-96km/h加速僅需5.1s。

　　任何和紀錄相關(guān)的爭奪，從未停止，世界上量產(chǎn)車極速紀錄的王座目前還在布加迪手上，誰都知道，王位不是那么好坐的，另一邊的北美大陸上，超跑制造商Hennessey一直都對此位置虎視眈眈。

　　日前，Hennessey放出了全新跑車Venom F5的預(yù)告圖，預(yù)告圖上300英里的時速（約合482.8km/h）就是對威航紀錄的挑釁。據(jù)悉新車基于全新平臺打造，最大功率將超過1083kW，或于今年11月1日在美國SEMA改裝車展上發(fā)布。

　　再早之前，官方披露的預(yù)告圖，該車的基本線條和燈組輪廓已經(jīng)基本曝光，銳利的燈組搭配發(fā)動機蓋上方隆起的線條，具備超跑應(yīng)有的優(yōu)雅風(fēng)范。車尾方面，該車同樣應(yīng)用了出彩的設(shè)計，其LED燈帶構(gòu)成的尾燈在似有似無間，就把復(fù)雜的尾部輪廓勾勒出來，極具辨識度。

　　目前的極速紀錄由布加迪威航在2010年創(chuàng)造，極速為431km/h。吉尼斯紀錄對量產(chǎn)車極速有兩個認證條件：1、量產(chǎn)車，生產(chǎn)數(shù)量至少30臺；2、紀錄得在同一條路上來回跑兩次，求平均值，防止利用下坡路作弊。

Hennessey Venom GT

　　其實在2014年，Hennessey Venom GT已經(jīng)跑出過435km/h的極速，不過一不滿30臺，二只跑了單程，自然無法被吉尼斯紀錄承認。

　　特斯拉國產(chǎn)的事兒又雙叒叕有了新消息，據(jù)《華爾街日報》10月22日的報道，特斯拉已與上海市政府就建立上海新工廠一事達成了協(xié)議，雙方正在商議公告細節(jié)和發(fā)布時間。為了給特斯拉的國產(chǎn)創(chuàng)造條件，據(jù)悉有關(guān)部門正在考慮在自貿(mào)區(qū)取消外資對電動汽車業(yè)務(wù)的持股限制。

　　這不是特斯拉國產(chǎn)的第一次報道，當然也不會是最后一次。早在今年6月22日，就有消息稱在上海市人民政府見證下，特斯拉同上海電氣簽署了合資框架協(xié)議，特斯拉或攜手上海電氣集團股份有限公司將在上海臨港開發(fā)區(qū)建立在中國的首家工廠。

　　雖然隨后被否認，但這話題確實吸引力眾多人的吸引力，那特斯拉國產(chǎn)能為我們帶來什么？

　　特斯拉首款國產(chǎn)車型將有望是特斯拉Model 3，其海外起售價格為3.5萬美元。按照目前進口形式粗略估算，該車引進中國后，最良心的起售價大概應(yīng)該在37萬人民幣左右，如果Model 3實現(xiàn)國產(chǎn)，其國內(nèi)起售價有望將低于30萬元。

　　國產(chǎn)能為特斯拉帶來什么？根據(jù)資料顯示，去年特斯拉汽車總產(chǎn)量達到了83922臺，同比大幅增長64%。而在中國市場，特斯拉的營收增長了兩倍，超過10億美元，今年一季度其在華銷量同比增幅達到300%。在國內(nèi)建廠將有望降低特斯拉旗下車型在國內(nèi)的售價，進一步增強其競爭力。另外，國產(chǎn)還能為特斯拉避免了進口銷售模式下的關(guān)稅以及運輸費用等。

　　在10月19日舉行的長安汽車新能源戰(zhàn)略會上，長安汽車正式宣布其全新系能源戰(zhàn)略香格里拉計劃正式啟動，根據(jù)該計劃顯示，長安將在2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車，這也是工信部宣布啟動相關(guān)研究以制訂關(guān)于我國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表后首家作出表態(tài)的傳統(tǒng)車企。

　　據(jù)悉，長安汽車計劃在2020年前完成三大新能源專用平臺，于2025年推出全新純電動車型21款，插電式混動車型12款，并在2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。

　　就在9月28日，工信部明確雙積分政策將于2018年4月1日起正式實施，另外，工信部副部長辛國斌還指出針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。這意味著我國也將推出相關(guān)規(guī)定逐漸淘汰傳統(tǒng)能源車型。

　　高田問題氣囊時間持續(xù)發(fā)酵，繼9月大眾和通用相繼宣布發(fā)動大規(guī)模召回后，本月內(nèi)奔馳以及吉利也分別宣布召回旗下部分因裝配了高田問題氣囊而存在隱患的車型。

　　其中奔馳召回包括A級/C級/E級/GLK等多款車型，共涉351218輛，詳情請點擊《奔馳召回C級等多款車 氣囊隱患/涉35萬輛》查看。

　　而吉利因高田氣囊而計劃召回的車型包括吉利GX7、豪情SUV、吉利SX7以及英倫TX4，共計189174輛，詳情請點擊《吉利召回多款車型 高田氣囊展開時存隱患》查看。

　　高田所生產(chǎn)的安全氣囊充氣泵內(nèi)部含有一種噴射劑，后者能夠產(chǎn)生過于強大的推力作用于安全氣囊并使得后者發(fā)生爆炸，爆炸過程中所產(chǎn)生的金屬碎屑將對車內(nèi)人員造成傷害。

　　10月19日24時，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口將再次開啟，由于10月19日的前10個工作日平均價格與9月29日前10個工作日平均價格相比，調(diào)價金額每噸不足50元，因此本次汽、柴油價格不作調(diào)整，未調(diào)金額納入下次調(diào)價時累加或沖抵。這也是2017年內(nèi)低6次油價擱淺。

　　截止10月19日24時國內(nèi)第20次成品油價格調(diào)整，2017年國內(nèi)成品油油價調(diào)價完成8次上調(diào)、6次下調(diào)和6次擱淺。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）