自主7座SUV市場迎新人 榮威RX8實力攪局

　　【太平洋汽車網 新車頻道】目及天際晨與昏，事催人省終成圓。汽車業界內關于SUV車型的發展軌跡從借用卡車非承載底盤的大塊頭，經由石油危機和宣揚個性的年代，開始逐漸瘦身，甚至出現了城市SUV的概念。而隨著中國全面開放二孩政策，中大型甚至是全尺寸7座SUV就成為了許多信奉“加長無罪，大即是好”主義的國內汽車買家的最愛。而這也是上汽榮威推出這一款7座中型SUV——RX8的主因。

　　先簡單介紹下RX8的背景資料，該車立項開發始于2015年底，采用同屬上汽集團的IS智能SUV平臺打造，其歷史與早年收購所獲得的御享車型技術有關。而由于多片離合器式中央差速器不及托森差速器的效能的緣故，因此后橋差速鎖顯得很有必要。另外新車提到的5豪理論，分別從動力、底盤、空間、安全和車載智能方面，詮釋了豪華旗艦SUV的元素。

自主7座SUV市場迎新人

　　作為目前A股最大上市汽車集團的上汽，可謂家大業大。眼看著同屬自主品牌的友商分別推出了7座SUV，上汽榮威決定再次檢驗其市場眼光，用攪局者—RX8對競品來一場后發先至的市場游戲。這次榮威RX8除了瞄準自主新秀廣汽傳祺外，還懟上了漢蘭達和途觀L。

　　榮威RX8與競品間的差異化市場策略在于，以非承載式車身和豪華7座SUV的混搭對標競品所沒有的通過性能，而近5米的車長以及2850mm的軸距也罕逢同級別的敵手。雖然所有宣稱的7座SUV的第三排座椅都略顯雞肋，但RX8這多出的50mm軸距，還是為第三排的乘坐空間增加了實用性。功能配置上還有電動尾門、無線充電、座椅加熱以及主動安全供應，由此可見，榮威RX8在消費者最關注的的尺寸、安全、配置方面都完全是在懟競品的節奏，十足一位攪局者。

有請競品們登場，各項高下立見

　　由于RX8攪局者的角色，過去秉承著同等價位、相似配置的挑選原則，就顯得不太適用。包括RX8在內四款SUV的售價區間橫跨了兩塊價格區間，整體的價格區間從15萬去到了33萬的水平，可謂罕見。

　　而配置相似則是指在燈光、座椅、主被動安全以及其他電控功能方面，彼此差別不超過五項。另外值得一提的是，含RX8在內的其余四款，基本保證5種顏色可選，內飾可選顏色最少也有兩種。

　　共性說完，就該比較差異了。下面的行文順序將按照外觀尺寸、內飾配置、車內空間、動力性能四個方面來闡述榮威RX8與競品間的實力高下，最后得出其市場競爭力的分析結論。

外觀尺寸對比

　　作為所有車型的第一印象，外觀顏值無疑是新車競爭力中的關鍵一環。在這四臺SUV中，普遍采用了分體式大燈設計，格柵的尺寸和形狀也各不相同，基本分為哭臉和笑臉兩種。

　　其中榮威RX8與傳祺GS8和途觀L均以矩陣式LED光源凸顯科技感，只有漢蘭達的鹵素大燈顯得一絲落伍（2018款車型頂配LED近光燈）。而整體前臉也以榮威RX89最為大氣，也最符合國人的審美習慣。另外，采用非承載式車身的RX8其離地間隙，明顯高于其他三臺車型。應該很對追求動感的年輕消費者的口味。

　　作為一款7座SUV，其D柱后方的線條尤為重要。在這四臺車型中，除了傳祺GS8幾乎以90度垂角連接尾窗外，途觀L和RX8均采用60°角設計，漢蘭達的D最斜，傾角大概在45°左右。另外，將其三圍參數和軸距作為參考，可以得見拉長后的途觀L在視覺比例上不及RX8來的悅眼，而GS8不但拉長了前后懸距離并且將尾窗與后排小窗相連，有利于修長的視感。總之，更符合普遍審美造型的RX8在軸距占優的前提下，應能俘獲不少消費者。

　　由于軸距的優勢，榮威RX8的三圍參數還是很喜人的，在一眾競品的參數比較中全面領先，但尺寸參數只是代表RX8比競品大一頭而已，大而不強的顯現仍是需要消費者警惕的關鍵之一。看完車側，就該聊聊車尾的部分了。

• ●其他細節

　　外觀方面的其他細節包括輪轂和后尾排氣管造型等，這些細節在一定程度上起著為整車外觀風格收尾的重任，因此有必要單列出來作比一番。

　　要特別指出的是，除了RX8外，其余途觀L和GS8的后杠排氣管口是有實際作用的，而漢蘭達壓根不搞這一套。而RX8真正的排氣口正好藏在裝飾口后面，而且均為單出形式，畢竟2.0的排量本來就用不到雙出排氣的必要。而輪轂造型方面，RX8錐形多輻輪轂顯然要比其他車型更具觀賞性，對于提升RX8的動態顏值，功不可沒。

小結：

　　外觀尺寸方面，榮威RX8的綜合實力處在中上水平，科技感和運動元素相得益彰。較高的離地間隙和始終的前后懸距離，使得RX8不至于浪費其非承載式車身以及多片離合式中央差速器以及后橋差速鎖的功能，炫目的輪轂造型以及不落下風的外觀顏值，RX8在與競品的較量中，占據了不少優勢。

內配配置對比

　　車不只是做來看的，日常使用所更多觸及的還是內飾和各項配置功能。下面延續上面的額比較方式，并且以表格形式分別羅列五臺SUV的入門、走量和高配車型的配置參數，希望能借此能為讀者提供部分參考依據。

 上圖：榮威RX8內飾；左圖：豐田漢蘭達內飾；中圖：大眾途觀L內飾；右圖：廣汽傳祺GS8內飾。

　　通過比較彼此之間的內飾差別，可見整體設計布局的趨同性。拼色的內飾顏色及皮與塑的交匯，還有木紋和鍍鉻的糾纏，盡顯各家造車設計理念和追求之不同。就實用性而言，沒有一顆物理中控按鈕的RX8的車內操作好壞問題，實在是見仁見智，難有一語概之的定論。而其他三臺則繼續保留旋鈕和物理按鍵，而且中央出風口都分布在中控屏幕周圍。不過，就吸引力而言，RX8的內飾確實優于競品。

• ●儀表盤&中控屏

　　作為顯示新車關鍵信息的設備，這兩塊屏幕擁有著全車超過50%的科技成分。在這部分的較量中，榮威RX8的中央液晶屏幕尺寸是最大的，另外，RX8與GS8區別另外兩臺的風格，途觀L保留家族雙筒式設計，而漢蘭達則是最為傳統的內嵌式雙速表和小塊液晶屏。相對而言，大屏設計可以增加信息可視化寬度，但同時也將增加受反光所干擾的可能。

　　橫向對比之后可見，RX8是唯一一臺將轉速表至于右邊的車型，而且雙表的0刻度為鏡像設計，此種設計究竟能否廣受好評，則仍要交給廣大消費者和時間去檢驗。接下來是中控屏幕的比較，坊間有“選好一臺車機，是造好一臺汽車的開始”一說，因而，RX8的內飾細節表現歸屬上乘，近似16:9的顯示比例也更符合使用習慣。

　　橫向對比后，榮威RX8的領先地位依舊無可撼動，另外傳祺GS8的車載系統更偏向于安卓原生，途觀L的系統也似乎不太愿意圖形來呈現觸控操作。此外，上汽榮威RX8采用的是先進的斑馬智行系統，集成了更多前沿科技功能，不管是廣視角的設計還是主動安全功能的集成，都優于競品。

• ●中央扶手區域

　　在中控操作區的較量中，差異明顯。上汽集團兩臺SUV走科技風，其余三臺則較為保守。尤其RX8以木紋裝潢成功刷了一波存在感。不過細觀之下，按鍵之間的接縫仍沒達到可以稱贊的地步。但榮威RX8的豪華內飾風格嘗試已經領先于競品，接下來可以在工藝水平和氛圍燈科技方面繼續努力。

　　除了檔把以外，在普遍采用開合式儲物盒的趨勢下，漢蘭達仍保留了杯座設計，值得表揚。這4臺SUV中央扶手中的旋鈕部分，除了漢蘭達做成了排列按鈕外，其余都各具特點，尤其以RX8的最大最易用，而且與豪華的內飾風格相得益彰。

• ●天窗尺寸

　　作為一場7座SUV之間的配置較量，增能少了天窗的存在？下面就來看看這四臺SUV在天窗配置方面的尺寸以及功能方面的表現如何吧！

　　如果說車燈是汽車為了尋路的眼睛，那么天窗就是為人車共處提供光明的一扇窗戶。在尺寸基本一致的四臺SUV中，彼此的表現不分伯仲，如何選擇全憑心情。

　　車頂操作區也是內飾配置中的一項重要內容，畢竟日常駕駛時，不時抬頭看到的造型也會影響駕駛心情，所以一款造型悅眼操作方便的頭頂操作區就變得至關重要。從這四臺SUV的表現來看，除了GS8以外，其余全部采用的是簡潔的實用主義，它們在長期的日常駕駛過程中，更受消費者歡迎。

• ●入門車型配置對比列表

　　在對比了入門車型的配置之后，可以粗略看出其間的主要差別集中在座椅、燈光、方向盤以及側視鏡四個項目上，并且差別僅在于是否存在電氣化功能，并不影響完成最終目的。而從性價比的評判標準上來看，榮威RX8和傳祺GS8在入門車型的電氣化配置方面半斤八兩，但勝在以9000元的溢價買來LED等科技配置。而入門即有的電動尾門則顯得RX8更為劃算。

• ●走量車型配置對比列表

　　這一輪對比下來，4款SUV的走量車型間的售價1~3萬元之間的漲幅，相比之下的性能配置提升則依舊體現在燈光、座椅、車載信息系統以及主動安全配置方面。而僅在部分配置上優于RX8的GS8也賣過了20萬，剩下三臺車型形成了競爭核心區。對比過后，RX8的競爭力明顯更強。而RX8也有需改進之處，比如全車一鍵升降、車內電氣化控制功能等。

• ●頂配車型配置對比列表

　　任何車型的配置，只要上升到頂配階段，其間的差別都有縮小的趨勢，但在這五臺SUV的售價方面則并未體現這一點。彼此依舊相差1~3萬左右的價格被更集中體現在娛樂設備和各種個性化功能上，比如功放和氛圍燈等。

小結：

　　作為自主品牌車企中較晚推出旗艦7座SUV的榮威，從其配置的設置手法來看，顯然是想要毫不留情的搶占競品的市場空間，相比較于在市場上有口皆碑的漢蘭達和神車途觀加長版途觀致L，RX8的潛在用戶群會與其存在一定距離，但憑借強大的性價比優勢，以及豪華、實用的電氣化配置，RX8擠掉GS8的市場空間難度不大，但要撼動另外兩臺，則難度不小。

車內空間對比

　　終于來到了日常使用最長提到的車內空間項目比較環節，在這5臺7座SUV中究竟誰的第三排座椅沒有那么雞肋，誰的第二排可以讓1米8以上的乘客翹起二郎腿，下面就先放上本文的主角——RX8的空間表現，然后再以表格形式一一解答上述問題。

　　前排空間表現為頭頂兩拳富余，最大支持身高2米的駕駛員勉強坐進車內。天窗的存在也在一定程度上拓寬了視覺的空間感。

　　第二排空間表現為頭頂一拳，膝前最大三拳的富余量。加上全平的座艙地板，第二排乘客的腿部姿勢可能增加不少。

　　來到備受關注的第三排空間，說其不輸于MPV的說法，只限于緊湊型MPV，而犧牲掉第二排乘客的乘坐體驗，第三排乘客到還是可以勉強伸直小腿的，只是背部的乘坐姿勢就沒有腿部那么寬容了。

　　二三排座椅全部放到后的艙內容積達到了2178L，若全部座椅歸位的話，剩余的后備箱容積應該在180L上下。下面將四臺競品的參數羅列在下表中，并與RX8的參數作比較，可以得出榮威RX8在第二三排空間的表現上全面優于競爭對手的初步印象，反倒是前排空間顯得中規中矩。

• ●其他儲物空間

　　除了乘坐空間以外，車內的各處零散的儲物空間也是一塊重要的加分項目。在此方面，RX8與四臺競品之間的表現如何，我們依舊在比較過后，做出結論。

　　榮威RX8在中控臺、手套箱、中央扶手以及駕駛側左下方均設有儲物盒，基本與同門D90的設置保持一致。而且容積參數也差不多。反觀另外三臺競品的表現，除了杯架的設置變動以外，其他部位的儲物空間設置與RX8基本類似。在這方面，RX8贏的不是空間大小，而是使用的手感，尤其是開啟時的阻尼程度，很能抓住消費者的購買心理。

小結：

　　五臺SUV的車內儲物空間大致沒有太大區別，而在乘坐空間方面則相差較遠，以軸距見長的RX8的第二排空間比其他四臺車型表現得都好，而大號旅行車——CS95則力保第一排、第二排的頭部空間，而D90和GS8的第三排空間同樣雞肋。總而言之，榮威RX8的第二、第三排排空間整體優于競品，即使不放到第三排座椅，也能塞下日常家庭出行的全部行李。

動力性能對比

　　榮威RX8全系搭載一臺代號20L4E的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224PS），峰值扭矩360N·m，和這套發動機相匹配是來自愛信的6AT變速器，官方宣稱這套動力系統百公里加速成績能達到9.1秒，兩驅和四驅車型百公里綜合油耗能低于10L。相比競品的動力表現，我們再以表格的形式呈現。

　　據官方工程師介紹，這一臺發動機早在2007年左右就開始了可視化監測臺架的設計與搭載，至今耗時十余年。上汽也是目前國內唯一具備全套燃燒過程可視化診斷設備和自主開發光學發動機能力的汽車公司。而這十年的努力并沒有白費，這臺20L4E引擎已經可以和豐田和大眾集團的主流四缸引擎相提并論，而與競品的動力比拼中，也不落下風。

小結：

　　上汽自研的2.0T直列四缸引擎在自主品牌行列處在前列，相比競品的表現也不落下風。而榮威RX8的動力表現甚至可以媲美豐田和大眾集團主力四缸引擎，并以9.1L的百公里油耗達到了動力與油耗的平衡，而在升功率方面還優于EA888和D-4ST兩臺神器。

　　榮威RX8全系共8款車型，售價區間為16.88-25.18萬元之間，榮威RX8提供了六種顏色可選，分別為晶鉆黑、電光灰、星翰藍、鉑金棕、昆侖雪和珠光白。內飾方面則有棕色、杏色、黑色三種配色方案，同時根據不同的內飾風格，榮威提供了云杉木、胡桃木和金屬拉絲三種不同材質的面板。轉向助力方面，四款車型均為電動助力。

　　最為動感的外觀卻沒有最為個性化的內飾配色以及外觀涂裝搭配，不得不說是個遺憾。不過榮威RX8所提供的三套不同風格的內飾面板切中了競品車型的空白。

　　最后來看看市場反饋的情況，2018年4月份的SUV的市場領域，上述四臺SUV車型除了剛剛上市的RX8暫無銷量數據外，大眾途觀L名列第3位，共售出26816輛，1-4月累計為102687輛；漢蘭達名列第26位，共售出9122輛，累計為28610輛；傳祺GS8名列第41位，共售出6155臺，累計為24928輛。未來，憑借著不到20萬的非承載四驅血統，再加上豪華的內飾風格，RX8應該能擠占掉競品不少的市場份額。

　　搶著二胎政策熱度出生的七座SUV不止榮威RX8一款，之前上市的不少同級產品都叫好不叫座，大多月銷剛剛過千。就榮威RX8而言，以較為時尚動感的外觀和關聯詞為豪華的木紋內飾，成功在自主7座SUV市場鶴立雞群。而至于非承載車身和中央差速器和后橋差速鎖出現在一臺豪華7座SUV上面，必將備受矚目，只要調整好高重心和懸架調校間的關系，RX8就算是開創了豪華7座SUV的新市場了。

　　提供了Auto自動模式、off Road越野模式、Sport運動模式、4L低速扭矩放大四驅模式、Snow雪地模式以及2H的兩驅行駛共6種模式的所謂“ALL-DRIVE 智能全領域四驅系統”，必須依賴于四驅車型，但它畢竟不是市場的主流，所以難免會讓購買兩驅車型的消費者心里犯難。總之，RX8作為一位攪局者，能否成功實現上汽集團的目的，并不全賴RX8的競爭力，但其仍具從市場分一杯羹的實力。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）

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