華晨寶馬新一代3系下線 預計年中上市

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近期半年車壇關注度最高的車型之一：底盤代號為G20/G28的第七代寶馬3系在華晨寶馬鐵西工廠投產(chǎn)下線。新車此前已經(jīng)在上海車展首發(fā)，隨后可能在6月上市。據(jù)了解，基于華晨寶馬鐵西工廠的先進設備和大量應用的“工業(yè)4.0”科技，全新3系啟用了寶馬集團最新生產(chǎn)技術，貫穿沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。

　　每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當前以及未來幾年寶馬車型通用的設計語言。

　　雙腎型中網(wǎng)作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發(fā)展。全新3系的中網(wǎng)除了理所應當?shù)淖兇蠛屠饨亲兊娩J利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。

　　前大燈組延續(xù)著自3系（F30）時代起的開眼角設計，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細節(jié)之處卻變化頗多。首先在大燈下方中間位置，全新3系多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內(nèi)部與大燈相接，雖說變化細微，但也能讓前臉多出一絲動感。

　　其次，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。新大燈采用了全LED光源，帶有激光遠光燈和隨動轉(zhuǎn)向功能。

　　全新寶馬3系有普通版和M運動型可選，前后包圍隨版本不同而呈現(xiàn)出不同風格。普通版車型配備的前包圍線條設計偏向簡潔流暢，而M運動型擁有豐富夸張的線條和更大尺寸的導風口，這點與現(xiàn)款寶馬3系類似。另外還有屬M-PERFORMANCE車型的M340i，外觀更激進，但尚未得知是否會國產(chǎn)。

　　來到側(cè)面，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復存在，取而代之的是明顯“大修”過的線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了點經(jīng)典的味道。

　　側(cè)面輪廓、車身比例每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側(cè)面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設計與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。

　　新車尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現(xiàn)款扁平，此設計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來。

　　第七代3系基于CLAR平臺打造，G20標準軸距版相比現(xiàn)款寶馬3系（F30）減重55kg，融合了寶馬最新的家族式設計語言，風阻系數(shù)降低至0.23Cd。

　　車身尺寸方面，全新3系Li進一步加長，長軸距版比標準軸距版加長110mm。近十幾年來新車的設計趨勢就是加長加大，運動標桿寶馬3系也逃不過這個發(fā)展規(guī)律。

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現(xiàn)款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。

　　舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內(nèi)氛圍燈，以增添內(nèi)飾情調(diào)。i-Drive 6.0系統(tǒng)為標配，高配車型可選裝哈曼卡頓音響。此外，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術。其標配有車道偏離預警、預防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能?，F(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但調(diào)校已偏向舒適，不管是底盤懸掛用料還是實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。

　　相比現(xiàn)款3系（F30），全新寶馬3系（G20）前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低。

　　車身剛度方面同樣有所增強，據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)為整體剛性提高25%，車身部分區(qū)域剛性提高50%。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

　　未來華晨寶馬預計還會推出330Le插電式混動版本，搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

　　全新的寶馬3系擁有年輕時髦的外觀，相比現(xiàn)款3系變得更大更豪華，更加符合當下消費者的口味。而重新調(diào)校的引擎和更加運動的懸掛調(diào)校能讓新車更加符合運動中型車的市場定位，該車系未來將具備很強的市場競爭力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬；攝：趙彤彤）