逆勢生長 法蘭克福車展上的中國力量

　　【太平洋汽車網 新車頻道】法蘭克福車展是三大歐洲車展之一，兩年一度的法蘭克福車展，每次舉辦都有大量重磅新車發布。這里更是德國廠商的主場，大眾、奔馳、寶馬在自己的主陣地上，一如既往地大放光彩。然而2019年的法蘭克福車展，或許有些冷清。全球汽車產業正在“過冬”，今年缺席法蘭克福車展的品牌，達到了22個之多，包括豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、沃爾沃、斯巴魯等以美日為主的車企，甚至連PSA這樣的歐洲本土大型車企也并未參展，多少有些讓人唏噓。

　　不過在這屆車展上，來自中國大陸的代表團，卻看點十足。實際上從2005年至今，幾乎每一屆法蘭克福車展上都有中國品牌的身影。而今年，紅旗、WEY和拜騰三個品牌，代表了中國造車勢力發出了強音。接下來讓我們來看看這三家品牌如何在法蘭克福車展上秀肌肉。

　　過去提到紅旗，大家都會覺得它是只有機關單位才會用的品牌。但作為中國最具象征意義的品牌，紅旗有意讓自己與家用市場接軌，因此我們可以看到近兩年紅旗推出的新車型，不論是H5、HS3還是HS5，都十分年輕化且時尚。而此次參展，是紅旗繼1960年萊比錫車展后，時隔60年再次現身國際車展，可見紅旗對未來的信心十足。

V8混動超跑——紅旗S9

　　這屆法蘭克福車展上，紅旗發布了一款全新的混動超跑概念車——S9。令人振奮的是，這款超跑將搭載一套基于渦輪增壓V8發動機的混動系統。萬萬沒想到有一天紅旗也要推出V8超跑。

　　S9以流暢圓滑的線條勾勒，相信能帶來不俗的空氣動力學效果。其前臉中央由紅旗全新LOGO貫穿，左右兩側搭配LED大燈，呈現出一副吞噬形態。

　　側面同樣來勢洶洶，輪轂呈花瓣形狀，而C柱則刻有紅旗的全新LOGO，剛柔并濟。尾燈采用T字造型，同時配有大尺寸擾流板，強化超跑的屬性。

　　內飾隔窗可見液晶儀表盤，以及采用了大量碳纖維材質，中控部分采用運動感十足的長條狀設計，搭配內飾的Alcantara材質和金色點綴，進一步提升了其科技感。

　　動力方面，新車將搭載一套基于渦輪增壓V8發動機的混動系統，最大功率超過1400PS，0-100km/h加速時間為1.9s，極速超過400km/h。最重要的是，這款車真的會量產，并預計2021年交付。

電動豪華大型SUV——E115

　　除了S9超跑，紅旗還發布了另外一款純電動大型SUV概念車，未來它將量產成為代號E115的一款純電動豪華大型SUV。

　　這款純電動大型SUV概念車繼續采用紅旗最新的家族式設計語言，中間是貫穿式設計的紅旗LOGO，而作為一輛電動車，其前臉采用封閉式設計。另外前臉進氣格柵還采用了LED光源進行點綴，環繞的燈帶在點亮后預計將帶來不錯的視覺效果。

　　側面采用了傳統SUV的車廂設計，其中C柱的鍍鉻裝飾造型非常獨特。整體線條較為平直，從側面看前臉，引擎蓋與前臉仿佛一刀切下，棱角明顯，尾部則是階梯狀向下。

　　尾部采用貫穿式鍍鉻裝飾并搭配全LED尾燈組設計，同時尾燈兩側向下延伸，使得整體看起來并不單調。

紅旗的崛起

　　紅旗可是中國最早的轎車品牌，但多年來并未成長為一個有技術實力的國際化車企，除了保留了自身的一些中國傳統元素設計之外，機械層面基本依靠外來技術。

　　而如今紅旗改變現狀的決心也是十分堅定的。自從2018年初在人民大會堂舉辦的戰略發布會之后，紅旗陸續發布了全新logo、全新設計語言以及幾款全新車型，銷量也在應聲上漲。以前人家都說紅旗是扶不起的阿斗，買紅旗純靠信仰。事實證明，只要你肯努力，把車子造好，國人還是愿意買單的。剛過去的8月，紅旗銷量已經突破萬輛大關，同比增長高達203%，并實現連續18個月的同比正增長。

　　法蘭克福車展是世界汽車發展的潮流風向標，在這里登臺亮相，紅旗希望以此證明自己的實力并獲得更多關注。中國一汽集團董事長徐留平在車展現場表示：“這是紅旗品牌的高光時刻！”

　　憑借著長城強大的后盾和銷量口碑，WEY品牌自發布后便一舉成功，說實話，在此之前國內沒有一個所謂的自主高端品牌走紅得如此順利。短短幾年，WEY在市場上已逐漸站穩了腳跟，并準備走出國門，計劃兩年后進入歐盟市場。

　　在本屆法蘭克福車展上，繼2017年首次亮相法蘭克福車展后，WEY再次攜VV7 PHEV家族四款車型和兩款全新的概念車重磅亮相，可見對歐洲市場有著不小的野心。

WEY S概念車

　　WEY S概念車在延續WEY家族基因的基礎上，采用更年輕、運動的美學設計，并搭載新能源技術、智能互聯、智能駕駛等行業前沿科技。這款概念車代表了下一代VV5的設計語言。

　　WEY S整體造型棱角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。

　　外后視鏡與門把手均采用了電子化設計，在呈現未來感的同時可獲得更優化的空氣動力性能。造型科幻的五輻式輪圈采用與車身風格保持一致的藍色，并加以黑銀兩色修飾，大大提升了車身的立體感和層次感，設計更加年輕化有沖擊力。

　　中控區采用了鉆石般的切面設計，棱角分明且極具豪華質感，充滿科技氣息。內飾也選用了與外形呼應的藍色設計，輔以優雅的白色面飾，營造出極具活力的座艙氛圍。

　　同時，WEY-S搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，并引入藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術。

　　動力方面配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。

WEY X概念車

　　WEY在本屆車展上發布的另一款概念車，是這款WEY X概念車，定位于一款中大型SUV，其前衛的設計風格預示著WEY的未來設計風格。WEY X概念車已經在2019年上海車展首發，而此次在法蘭克福車展上現身的WEY X概念車僅在某些細節上有所變化。

　　此次展出的WEY X概念車前臉造型延續了WEY的家族式設計風格，前格柵采用封閉式的設計，棱角分明的線條勾勒車身輪廓。

　　前臉大燈采用WEY家族之劍的設計元素，左右兩側由狹長的燈帶相連，這樣的設計可算是別出心裁。據官方透露其設計靈感源于飛機機翼造型，極具視覺沖擊力。

　　尾部和側面同樣采用大膽的設計，包括銳利的車身側面線條、五輻式輪圈、隱藏式門把手、隱藏式后視鏡等等都是時下最新穎的設計元素。而尾部則以LED光源的尾燈設計貫穿，輪廓相對圓潤，營造出些許豪華質感。

　　除了以上這兩款概念車，量產車型方面，WEY還帶來了VV7新能源家族，包括VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等。而其中，VV7 GT Pro PHEV是WEY與知名個性化定制廠商Brabus（巴博斯）共同打造的，這是繼今年日內瓦車展上雙方簽署戰略合作框架協議后，首次在國際舞臺上亮相的“高定”車型。

WEY VV7 GT Pro PHEV

堅持高定位，走向國際化

　　2017年9月，WEY品牌剛發布不到一年，就帶著WEY P8、WEY VV7、WEY VV5等車型高調亮相于法蘭克福車展，仿佛在宣誓其高端化國際化的決心。而當時的WEY VV5更被評為全場Top5車型，據悉德國有兩家車企還對WEY的車型進行了拆解分析。從對中國品牌車型的不屑到驚異再到重視，長城和WEY讓歐洲人意識到一股新的東方力量正在崛起。

　　兩年前的法蘭克福車展讓世界認識了WEY品牌，而今年的蘭克福車展，WEY帶著新能源和智能化的車型以及技術而來，并希望以此敲開歐洲市場的大門，可謂野心勃勃。

　　拜騰M-Byte概念車在2018北美CES消費電子展上首次發布，在本次法蘭克福國際車展上，拜騰M-Byte首次展示最終量產定型的外觀內飾設計。據悉，該車將于今年10月份在已經建成的南京工廠里正式投產。

　　如果說哪一款車型量產車比概念車還要酷炫的話，我覺得拜騰M-Byte絕對排得上號。拜騰Concept早在之前于北京對各家媒體進行過開放體驗，而在法蘭克福車展上，量產車型感覺在概念車的基礎上又進一步“升級”了！

　　作為前臉的重要家族式設計，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態的各種動態燈光模式與用戶互動。目前拜騰Concept車身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，軸距 2945mm，從數據上來說算的上是一款中大型SUV。

　　拜騰M-Byte在國內的競爭對手主要是蔚來ES系列、理想制造one這樣定位相對高端的產品，不過單從設計上來看，筆者認為拜騰M-Byte作為一款新時代的電動車，它比對手要好看且科幻得多，車上每一處設計，都更有科幻電影中未來汽車的感覺。

　　內飾設計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點，裝配了一個48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。此外，雙輻式方向盤中央還集成了一塊觸控屏，前排兩個座椅之間和靠背后方也各自有一塊屏幕，真的是到處都是屏幕。

　　拜騰M-Byte 將提供三個版本的電池和續航選擇：后驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動力方面會提供兩個版本：200千瓦的后驅單電機以及300千瓦的前后雙電機組合。

拜騰的自信

　　拜騰M-Byte量產車型的定型給這家公司帶來了新的機會。在造車新勢力融資進入瓶頸期的時候，拜騰首席執行官戴雷透露拜騰即將完成C輪融資，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。戴雷稱，這次融資已經足夠拜騰實現量產，而接下來還會有D輪融資，沒趕上C輪的還有機會，意思即是說拜騰活得很好。

　　而之所以選擇在法蘭克福亮相，一方面是M-Byte的量產車型正好趕上，一方面也是因為拜騰一開始就將自己定位于BBA級別。此外，對于車上夸張的屏幕尺寸和數量，拜騰表示未來時代信息交互極為重要，用戶也許一開始會不習慣，但一定會慢慢承認它的不可或缺。實際上拜騰M-Byte發布后，德媒給出了高度評價，并表示它的電驅系統和大屏幕都足以把特斯拉比下去，可見拜騰的自信并非狂妄。

　　原本M-Byte計劃于明年3月交付，但按照最新的進度，得到明年年中才能交付。拜騰表示他們吸取了同行的經驗，不希望把第一款車搞砸，他們顯然不想急功近利，自信之外，慎重地在走好每一步。 拜騰CEO戴雷也夸下了?？?，拜騰2021年就要實現年產10萬輛，并表示這只占到市場份額的5%，并不難實現。目前蔚來、小鵬、威馬的交付量也只有幾千，離年10萬輛還有距離，拜騰是否自信過頭，我們交給時間來驗證。

　　每一屆法蘭克福車展，都被德國車企大量的新車淹沒，尤其是今年，隨著大量日系和美系車企因為縮減開支“過冬”而放棄參展，歐洲車的陣勢就更加顯得強大了。不過在列強的夾縫之中，中國品牌始終是頑強而自信的，紅旗、WEY和拜騰都野心勃勃。而除了整車亮相之外，還有數十家其他來自中國的車企或零部件廠商在本屆法蘭克福車展上現身，例如上汽旗下的MG就和博世聯合發布了最新自動駕駛技術。在全球車市遇冷的大背景下，中國品牌正在逆勢生長。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）