壓燃技術(shù)版馬自達(dá)3于日本上市 國(guó)內(nèi)明年引入

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然全新馬自達(dá)3昂克賽拉已在9月份國(guó)內(nèi)上市，但動(dòng)力上僅提供了1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳說(shuō)中的帶有壓燃技術(shù)的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)未引入。不過(guò)于近日，搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的全新馬自達(dá)3率先在日本上市，售價(jià)區(qū)間為319.81-368.85萬(wàn)日元（折合人民幣20.71-23.89萬(wàn)元）。

　　不過(guò)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也別太心急，根據(jù)最新的消息，搭載壓燃技術(shù)SKYACTIV-X的全新馬自達(dá)3也將于2020年引入國(guó)內(nèi)，并裝配在全新馬自達(dá)3昂克賽拉和全新SUV CX-30車型上。

　　創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，首次應(yīng)用SPCCI（ Spark Controlled Compression Ignition）技術(shù)，其運(yùn)作原理是在引擎低負(fù)載的情況下，先透過(guò)傳統(tǒng)火星塞點(diǎn)火燃燒，接著再隨著活塞壓縮時(shí)所產(chǎn)生高溫來(lái)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的剩余油氣，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s點(diǎn)火，且Skyactiv-X引擎還裝有能夠強(qiáng)制進(jìn)氣的機(jī)械增壓裝置，讓注入氣缸內(nèi)燃燒的燃油大幅減少，并換來(lái)相對(duì)優(yōu)異的節(jié)能效率。

　　與現(xiàn)行Skyactiv-G汽油引擎相較之下，除了扭力輸出則會(huì)提升10%至30%外，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)步了20%到30%的水準(zhǔn)，不僅保有汽油引擎的高轉(zhuǎn)延伸性，同時(shí)更具備柴油引擎的節(jié)能效率與扭力輸出反應(yīng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)類型為水冷式直列四缸，最大輸出功率為132kW（180PS），峰值扭矩為224N·m。

        全新馬自達(dá)3 昂克賽拉采用了第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型更加前衛(wèi)激進(jìn)。前臉的大嘴格柵變得更大更扁平，格柵下方的鍍鉻飾條延伸至兩側(cè)車燈，與車燈接連在一起。

　　外部配置上，新車全系車型標(biāo)配了遠(yuǎn)近光一體式LED大燈、LED尾燈、雙邊共兩出式排氣。中高配車型將提供電動(dòng)天窗、外后視鏡電折疊/記憶、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)大燈等便利性配置。車身顏色有包括水晶魂動(dòng)紅、鉑鋼灰、幻影銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑這6種車漆可選。

　　側(cè)面線條看上去更加圓潤(rùn)，新車的長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，其中長(zhǎng)、寬、軸距分別比現(xiàn)款增加了80mm、2mm和26mm。尾部延續(xù)了之前概念車的設(shè)計(jì)，線條更加傾向于水平設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更加簡(jiǎn)潔的效果。尾燈則是保持了概念車上的四圓形設(shè)計(jì)，雙邊共雙出排氣管是標(biāo)準(zhǔn)配置，也透漏出了馬自達(dá)3 昂克賽拉不甘中庸的一面。

　　內(nèi)飾方面，全新一代馬自達(dá)3 昂克賽拉進(jìn)一步縮減不需要的元素，整體看上去更加簡(jiǎn)潔，各個(gè)功能分區(qū)間距更加大，新樣式讓馬自達(dá)3 昂克賽拉看起來(lái)更加年輕。

　　新車的車內(nèi)配置也很豐富，全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)、7英寸儀表盤(pán)顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤(pán)、8.8英寸中控屏、8揚(yáng)聲器音響、蘋(píng)果CarPlay+百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、后排空調(diào)出風(fēng)口、四門車窗一鍵升降等配置。

　　動(dòng)力部分，全新馬自達(dá)3將繼續(xù)搭載現(xiàn)款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的1.5L和2.0L自然吸氣引擎，最大功率分別為86kW（117PS）和116kW（158PS），前者匹配6MT和6AT兩款變速箱，而后者則均為6AT變速箱，底盤(pán)方面采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）