自主品牌扎堆搞的這玩意 未來會是個(gè)新熱點(diǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】傳祺GS4 Coupe、領(lǐng)克05、吉利星越、長安CS85 COUPE、東風(fēng)風(fēng)光ix5、哈弗F7x、WEY VV7 GT、蔚來EC6等等，近一年來國內(nèi)自主品牌推出了一大波轎跑/溜背SUV。雖然不得不說這里面的產(chǎn)品泥沙俱下，并且消費(fèi)市場也不大，但自主品牌們還是繼續(xù)往這個(gè)市場扎堆，這究竟圖個(gè)啥？

　　轎跑SUV只是個(gè)民間稱呼，類似的叫法還有溜背SUV。其實(shí)這類產(chǎn)品也沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)叫法，在海外通常被稱為SUV Coupe，而寶馬則是自己創(chuàng)造了一個(gè)叫法：SAC(Sports activity coupe)。總的來說，轎跑SUV其實(shí)就是在傳統(tǒng)SUV基礎(chǔ)上糅合了轎跑的設(shè)計(jì)理念，將車身造型變得更為動(dòng)感和流暢。此外轎跑SUV相比傳統(tǒng)SUV在操控方面會更好一些，因?yàn)閭鹘y(tǒng)SUV由于重心偏高，導(dǎo)致其操控表現(xiàn)變?nèi)酰I跑SUV高度相對低一些。

　　轎跑SUV的開山鼻祖當(dāng)屬2008年亮相的寶馬X6。第一代X6是基于第二代X5（2006年上市）打造而來的，相比X5，X6的車身長度和寬度都要大一些，但離地高度則降低了10mm。雖然X6車內(nèi)空間比X5要小，但當(dāng)年在美國的起售價(jià)格比X5貴了6000美元，所以當(dāng)年上市后并不被媒體看好，因?yàn)閄6又貴空間又小。

　　不過X6上市當(dāng)年就在美國賣出了5000多輛，這也是X5美國近六分之一的銷量，事實(shí)上08和09年在X6在美國開賣時(shí)，正好遇上嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，彼時(shí)寶馬也沒有太多的資金做新車的營銷推廣，所以新物種車型能有這么個(gè)銷量也算不錯(cuò)了。另外在歐洲市場上市第一年也賣了1萬多臺，這個(gè)開局證明X6并不是那么被人們討厭。讓寶馬沒有想到的是，X6在日后也并沒有銷量崩盤，在美國和歐洲都保持了相對穩(wěn)定的銷量，這也讓寶馬堅(jiān)定了X6要繼續(xù)做下去的想法。于是當(dāng)X5換代時(shí)，X6也順道進(jìn)行更新?lián)Q代，如今X6已經(jīng)來到了第三代車型。

　　其實(shí)有轎跑SUV想法的并不止寶馬，同時(shí)期的謳歌也在盤算著。2009年謳歌推出了ZDX。ZDX基于同時(shí)期MDX打造，官方稱其為四門豪華運(yùn)動(dòng)跑車(4-door luxury sports coupe)，謳歌說ZDX模糊了轎跑、轎車和SUV之間的區(qū)別。

　　ZDX定價(jià)也沒比X6貴，那個(gè)年代轎跑SUV都是新鮮物種，所以愿意嘗鮮的消費(fèi)者也不少，上市首年ZDX賣了3千多臺，這個(gè)成績其實(shí)也還算不錯(cuò)。但從上市第二年開始，銷量開始腰斬，第三年銷量也繼續(xù)腰斬……最終在2013年謳歌決定停產(chǎn)ZDX，而ZDX整個(gè)生命周期在北美才賣了7千臺。

　　ZDX開售的同時(shí)，在2009年底本田在美國推出了Crosstour，也就是我們國內(nèi)的歌詩圖。Crosstour要比ZDX便宜不少，也是非豪華品牌中的首款轎跑SUV產(chǎn)品，上市后第二年銷量達(dá)到了3萬臺，此后年均銷量保持在1.5萬臺左右。但到了2015年前后，Crosstour因?yàn)檐囆烷_始變老，所以銷量也加速下滑，加上新一代CR-V即將推出，本田決定停產(chǎn)Crosstour。

　　ZDX的失敗也讓廠商們認(rèn)識到，轎跑SUV這個(gè)市場也不是那么好混的。但有經(jīng)驗(yàn)的寶馬就get到了怎么才能做一臺好的轎跑SUV，所以在2014年寶馬又推出了比X6小一號的X4，這是基于同期X3打造而來的產(chǎn)品。不得不說寶馬確實(shí)厲害，X4銷量雖然比X6小一些，但也月均保持4千臺左右。

　　眼看著市場被寶馬獨(dú)占，奔馳自然是不樂意的。于是在2015年一口氣推出了GLE Coupe和GLC Coupe兩款產(chǎn)品。畢竟奔馳是百年老車企，作品都不至于太差，所以奔馳的轎跑SUV都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。自此，正宗的轎跑SUV市場基本由寶馬和奔馳支撐。而德系豪華三巨頭剩下的奧迪在近兩年才開始進(jìn)入轎跑SUV市場，目前還沒形成氣候。

　　而在剛過去的2019年，保時(shí)捷也決定插一腳進(jìn)這個(gè)市場，推出了卡宴Coupe，保時(shí)捷也相當(dāng)機(jī)智，這款轎跑SUV并沒有作出太多的改動(dòng)，只是在卡宴基礎(chǔ)上調(diào)整了部分外觀設(shè)計(jì)，這既可以體現(xiàn)差異也能保證可以和卡宴共享更多部件。

　　其實(shí)在路虎也找到了類似的設(shè)計(jì)靈感，在2011年開售的攬勝極光也算是廣義上的轎跑SUV。說極光是廣義上的轎跑是因?yàn)槠錄]有明顯的溜背設(shè)計(jì)，只是設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)SUV更為流線型。在2017年，路虎又推出了新車系星脈，這也是一臺廣義轎跑SUV產(chǎn)品。

　　而在國內(nèi)，最早推出轎跑SUV產(chǎn)品的自主品牌是啟辰，T90在2016年12月上市。不過由于T90的車身設(shè)計(jì)沒有太過的驚艷感，所以也沒有引爆出什么轎跑SUV熱潮。隨后來到2019年初，自主品牌的轎跑SUV開始扎堆出現(xiàn)，僅2019年3-5月就有長安CS85、哈弗F7x、吉利星越三款重磅產(chǎn)品上市。不過自主品牌的轎跑SUV更多著重于形似，性能和操控上倒沒有什么特別的優(yōu)化。

　　最早進(jìn)入國內(nèi)銷售的轎跑SUV產(chǎn)品是寶馬的X6，但進(jìn)口車的銷量數(shù)據(jù)并沒有公布，所以并沒能知道X6究竟賣了多少臺。不過路上現(xiàn)在新舊款能見度還是比較的，這也從側(cè)面看出X6還是有一定銷量的。這相比謳歌ZDX來說已經(jīng)好上不少，畢竟近90萬的ZDX進(jìn)入國內(nèi)后，銷量不過100臺，并且我相信大部分銷量都集中在廣東。

　　在國內(nèi)可以查到詳細(xì)銷售數(shù)據(jù)的合資轎跑SUV只有本田的歌詩圖和馬自達(dá)的CX-4。歌詩圖2010年剛國產(chǎn)上市時(shí)銷量僅有2000臺，這還不是一個(gè)月的量，是一整年的銷量。導(dǎo)致這個(gè)悲慘銷量的原因，是歌詩圖只有3.5L一款動(dòng)力，定價(jià)高達(dá)40萬，這樣的價(jià)格門檻顯然就勸退了一大部分消費(fèi)者。不過廣本在2012年4月份推出了2.4L的動(dòng)力版本，價(jià)格直接降了14萬，售價(jià)在26-30萬附近，在這一年歌詩圖銷量也快速上漲，年銷量達(dá)到了4萬臺。在次年年銷量更是達(dá)到了5萬臺，對應(yīng)月均銷量為4100臺左右。但在2016年開始，歌詩圖因?yàn)檐囆烷_始進(jìn)入末期，所以銷量下滑，最終在2018年完全停止銷售。

　　而馬自達(dá)CX-4從2016年上市后年銷量分別為3.7萬、7.3萬、6.1萬和4.9萬臺。平均每月銷量在4000-5000臺附近。這個(gè)表現(xiàn)可以說已經(jīng)超越了歌詩圖，在合資品牌轎跑SUV中表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　而自主品牌的轎跑SUV，先來說說啟辰T90吧。作為自主品牌第一個(gè)吃螃蟹的產(chǎn)品，T90在上市后月均銷量為3千臺左右，這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)也不算太差。在上市一年后的2017年10月，T90迎來了月銷巔峰——6100臺。但巔峰即頂峰，此后T90銷量就開始不斷滑坡，銷量徘徊在900臺附近。

　　2019年初上市的長安CS85 COUPE和吉利星越月均銷量分別為2500和3300臺左右，年銷量在3.5-4萬臺左右。這個(gè)銷量表現(xiàn)挺不錯(cuò)，畢竟合資的轎跑SUV產(chǎn)品月均在4000臺左右已經(jīng)是頂峰。不過吉利和長安都是自主品牌中的龍頭，即便是這樣，它們帶出了的轎跑SUV也并不能引出什么銷量高潮，這從側(cè)面上就說明這個(gè)市場的容量不算大。

　　頭部品牌帶貨銷量也有天花板，那么二三線自主品牌的轎跑SUV豈不是更慘？沒錯(cuò)，東風(fēng)風(fēng)光ix5比吉利星越和長安CS85早幾個(gè)月發(fā)布，但月均銷量只有1500臺左右。而那個(gè)已經(jīng)換了老板的寶沃，在2018年5月就推出了轎跑SUV產(chǎn)品——BX6。但這貨不僅貴，而且長的還特別異類，加上品牌力弱，所以銷量是相當(dāng)?shù)氐汀X6上市后僅在2019年7月和10月分別有100和200臺的銷量，其余月份銷量均為0。

　　最新上市的領(lǐng)克05，首批開放銷售的是時(shí)間限量版，也就是頂配再經(jīng)過升級的車型，售價(jià)23.58萬元，限量1005臺。首發(fā)的這批車在預(yù)售中就被搶購?fù)戤叄闶且粋€(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的開局。但冷靜下來看，價(jià)格在20萬附近的領(lǐng)克05，真的會成為爆款產(chǎn)品嗎？很顯然根據(jù)轎跑SUV的大數(shù)據(jù)來看是不會的。我相信領(lǐng)克在規(guī)劃產(chǎn)品時(shí)也清楚地意識到05這樣的旗艦產(chǎn)品加上轎跑SUV身份，走量是小概率的事情，更多地是為了提升出品牌形象，而這也是領(lǐng)克接下來該認(rèn)真推動(dòng)的事情。

　　轎跑SUV這種產(chǎn)品，對于消費(fèi)者來說更多賣點(diǎn)在于顏值。除此以外，轎跑SUV并沒有更多比傳統(tǒng)SUV強(qiáng)的地方。

　　但轎跑SUV對于廠家來說優(yōu)勢可就大了。

　　以寶馬為例，X4和X6各自的空間比X3和X5小了五分之一，但入門價(jià)格卻比X3和X6高了19%。而X4和X6這類的轎跑SUV是基于原來傳統(tǒng)SUV打造而來的，可以與原來的SUV車型共享生產(chǎn)線以及零件，只是在外觀以及一些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上做出了調(diào)整，所以其成本與原來的傳統(tǒng)SUV并沒有太多的差異。顯然，轎跑SUV多出來的這部分溢價(jià)都是利潤，對于廠家而言，這樣的車型雖然銷量不及走量車型那么多，但畢竟生產(chǎn)起來方便、可共享的部件相當(dāng)多，加上利潤也比傳統(tǒng)SUV更高，所以繼續(xù)推出這一類車型也是合理的。

　　當(dāng)然，這種說法僅僅是針對于那些在已經(jīng)量產(chǎn)的SUV打造出來的轎跑SUV。就像基于X5打造的X6、基于GLC打造的GLC Coupe這一類產(chǎn)品。

　　但國內(nèi)自主品牌的轎跑SUV更多是全新的車型，雖然其平臺動(dòng)力可能跟同品牌其他車型一致，但在外形和內(nèi)飾上都是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的，那這類的轎跑SUV產(chǎn)品成本和利潤就跟傳統(tǒng)SUV相近。從這個(gè)角度來看，自主品牌對這類車型應(yīng)該不會感興趣，畢竟銷量不高利潤也不占優(yōu)勢。

　　可自主品牌們銷售壓力相當(dāng)大，想要進(jìn)一步挖掘消費(fèi)者的話，只好去細(xì)化產(chǎn)品線。從這個(gè)角度來看，自主品牌們研發(fā)生產(chǎn)轎跑SUV也是情理之中的，相當(dāng)于給自己多找一個(gè)出路罷了。部分有資本實(shí)力的自主品牌，做轎跑SUV一方面是為了填滿產(chǎn)品線，另一方面則是為了更好地打磨品牌形象，希望通過旗艦轎跑SUV來彰顯自己的技術(shù)實(shí)力。

　　另外，可能有人會說轎跑SUV這個(gè)市場競品并不算多，消費(fèi)者層面也還沒充分挖掘，未來是個(gè)藍(lán)海。我相信這個(gè)藍(lán)海終究不會到來，因?yàn)檗I跑SUV注定就是小眾的市場，就跟旅行車一樣，無論媒體捧的多么好，消費(fèi)者終究還是不會全面接受。現(xiàn)在每年能夠有幾萬臺的銷量其實(shí)已經(jīng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，這銷量分分鐘比一些MPV還要高，只要能夠保持這一銷量表現(xiàn)，也足矣。但老實(shí)說，不少自主的轎跑產(chǎn)品只是為了轎跑而設(shè)計(jì)，外形比較牽強(qiáng)，也沒有太整體的美學(xué)把控。這類的自主轎跑SUV產(chǎn)品可能連一口蛋糕都吃不上，畢竟自己沒有上心搞設(shè)計(jì)，也不能怪消費(fèi)者不接受。

　　如果下一步自主品牌們想要再做新轎跑SUV的話，其實(shí)不妨去看看路虎星脈這一類的廣義轎跑SUV產(chǎn)品。它們在外形上雖然沒有大角度的溜背設(shè)計(jì)，但整體線條是相當(dāng)流線型的，視覺上比傳統(tǒng)SUV更具動(dòng)感。

　　其實(shí)說自主品牌為什么要扎堆搞轎跑SUV，我想這跟我們每天要上班是一個(gè)道理吧：努力工作只為撐起家庭，通俗點(diǎn)來說不過是為了生活。而有小部分自主品牌造轎跑SUV是為了樹立品牌形象，告訴消費(fèi)者品牌的實(shí)力以及技術(shù)。但不管車企們出于什么目的，作為消費(fèi)者的我們都是喜聞樂見的，畢竟有更多的車可以選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）