誘惑力滿分的新Panamera 穿上西裝也能暴揍超跑
【太平洋汽車網 新車頻道】周五西裝革履駕駛著新款Panamera去納斯達克敲鐘；周末更新了自己用新款Panamera Turbo S刷新的車友會最快圈速……
這樣的霸道總裁還有妹紙能不花癡？這樣的保時捷新款Panamera又有哪個霸道總裁不愛？
| 要點速讀 |
保時捷的車出了名的復雜，并且還特別多。新款Panamera首發就在中國推出了9款車型（海外版還更多）。新車將會在9月份的北京車展上正式在中國發布，到店銷售則需要等至2021年3月份。為了幫助霸道總裁更方便地挑選自己的座駕，本文在此先介紹一下Panamera的各款車命名。
先看動力，家族多了兩位新成員，分別為插電混動的Panamera 4S e-hybrid和終極性能的Panamera Turbo S。Panamera車系可以按照發動機簡單粗暴地分為兩條線，V6和V8。
| Panamera | |||
| 車名 | 發動機 | ||
| Panamera | 基礎版 | 2.9T V6 | 入門動力 |
| Panmera 4 | 4代表多了四驅 | ||
| Panamera 4 e-hybrid | e-hybrid代表插電混動（未發布） | 插電混動入門動力 | |
| Panamera S | S代表比基礎版性能更強（未發布） | 高功率版 | |
| Panamera 4S | 4S比基礎版性能更強并且有四驅 | ||
| Panamera 4S e-hybrid | 比插電混動基礎版性能更強并且有四驅 | 高功率插電混動版 | |
| Panamera GTS | 有了GT倆字母就比基礎版多了兩個缸 | 4.0T V8 | V8入門動力 |
| Panamera Turbo | Turbo代表車系最高性能序列（未發布） | 比上面動力大 | |
| Panamera Turbo S | 終極性能版 | 比上面動力更大 | |
| Panamera Turbo S e-hybrid | 插電混動終極性能版（未發布） | 比上面多了電動機 | |
中期改款的Panamera的外觀變化并不容易察覺，都是細節方面的提升。最值得說的便是現款車型需要花7.1萬選裝的Sport Design外觀套件，現在強制標配了（Panamera Turbo S除外）。
當然保時捷的小心思還是很多的，為了讓掏錢買高配的霸道總裁覺得更值，新款Panamera GTS有點不同，配備的是增強型的Sport Design套件。
大燈黑科技要數帶保時捷動態照明系統升級版（PDLS Plus），通過攝像頭檢測前方車輛以及接近的車輛，并智能控制遠光燈的分配，因此可在不影響其他道路使用者的情況下保證充分的道路照明。攝像頭還可識別可能引起駕駛者眩目的反光道路標志，從而有選擇性地遮蔽這些標志。
跟上面說的一樣，高低配車型的差異也在尾燈上體現出來。Panamera GTS標配帶有動態回家/離家照明功能的新型深色Exclusive Design尾燈組，無紅色部件的制動燈，并且有特殊的橫向導流鰭片設計。Panamera GTS另一個與眾不同之處是涂啞光黑色漆的Sport Design后裙板以及與車身同色的擴散器。涂高光黑色漆的雙尾管運動型排氣系統極具運動感。
Sport Design雖然是標配，但保時捷的選裝依然沒放過你，這套組件還提供了碳纖維材質可選。配備該組件后，C形葉片、出風口飾件和后擴散器均采用碳纖維外觀。與之形成鮮明對比的是，前進氣口涂高光黑色漆，擾流唇板和側門檻與車身同色。
儀表板中的高級Porsche Design模擬計時器采用原廠徑向拋光金屬表面、陶瓷時標和白色Superluminova®夜光指針。此外，保時捷還推出了Porsche Design Sport Chrono腕表系列，鐵粉車主可以一并購入。
肉眼可見的改變沒多少，更多的改變在內部。如車輛的中控信息娛樂系統以及液晶儀表盤都換用了計算能力更強的GPU。新車以C型USB接口取代了A型接口。新USB接口作為標準配置提供，以最高15W功率為兼容的設備充電。
新款Panamera中的智慧互聯模組升級版（Connect Plus）擴展了信息娛樂和互聯系統，包括：帶SIM卡讀卡器的LTE通訊模組、保時捷智慧互聯（Porsche Connect）應用程序、服務組件：導航和信息娛樂服務、數據包、禮賓服務（僅限中國）
音響系統依然可以選裝BOSE（Panamera Turbo S標配），帶有14個音箱，包括1個獨立的副低音音箱和14個放大器通道，總功率為710 W，為所有四個座椅區域帶來高度平衡的逼真聲音。BOSE® SoundTrue增強技術消除了可能出現的音樂壓縮，并能最大程度地還原高頻中損失的部分，從而產生更加清晰、渾厚的聲音。
如果還無法滿足霸道總裁挑剔的耳朵，保時捷還提供更高端的Burmester® 3D高端環繞聲音響系統，包含21個音箱、1個雙向中央系統和1個有源400 W副低音音箱。系統總功率為1455 W。Sound Enhancer®技術能夠改善多種數字音源的音質，可復原網上MP3等經過壓縮和數據簡化的源文件。Sound Enhancer®技術消除了帶寬與動態限制，并且顯著改善了音響體驗。尤其是在高頻和動態響應范圍，該算法能大幅提高音樂輸出質量。A柱上的兩個附加音箱帶來獨一無二的車內聲音還原效果。
電機械式制動助力器通過電能回收和機械制動提供可變的減速組合，制動踏板特性和踏板力則保持不變。全新Panamera 4S E-Hybrid的制動踏板踩踏感經過進一步優化，反饋更鮮明，控制更精準。
電機可以從安裝在后部的高壓蓄電池獲取電能。為了實現長純電續航里程以及增加用于電動助力的儲備功率，保時捷通過優化電池單元，將蓄電池總容量在之前的混合動力車型基礎上（14.1 kWh）增加到了17.9 kWh，相當于增加了27%。
| 駕駛模式 |
在高轉速下，扭矩特性的下降顯著減少，因此，即使發動機轉速超過5500rpm，駕駛者也能明顯感受到動力的增加。其扭矩特性還專門針對中等轉速范圍內的動力連續增加進行了調整。因此，動力提升如同純粹的跑車以及傳統自然進氣發動機一樣呈線性。
4.0T V8引擎的新型燃油噴嘴的最大噴射壓力依然為250 bar，但流速更高，因此，即使燃油等級發生變化，也能保證最大動力輸出。渦輪增壓器經過優化，并對渦輪布局進行了改進，在相同發動機轉速下能夠產生更強大的增壓效果，從而增加了大幅提高輸出功率的潛力。由于電極的鉑含量更高，火花塞更加耐用、穩定。壓縮比也從10.1:1降至9.7:1，從而減少了爆震趨勢，降低了高溫下燃油/空氣混合物的意外自燃風險。
當前方堵車時，后一種方法更有效，這是因為在超越傳動模式中無需噴射燃油，并且發動機阻力矩可減少所需的制動量。這種對滑行策略的智能化改進有助于提高效率。最后但也同樣重要的是，由于滑行不會因駕駛者操作制動器、油門踏板或換檔撥片而被頻繁中斷，因此駕駛舒適性更高。
另外，據聞海外版Panamera Turbo S已經兇殘地提供米其林Pilot Sport Cup2半熱熔輪胎選裝了，不愧是紐北跑贏991.1 Turbo S的四門車。
例如，經過改進的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）顯著提高了減震舒適性。保時捷動態底盤控制運動版（PDCC Sport）通過48V防傾翻穩定系統增加了車身的穩定性。此外，抓地力和牽引力也進一步提高。來自911 Carrera和Taycan車型的新一代轉向控制系統改善了轉向響應，并且增強了給駕駛者的反饋，從而進一步提高了車輛響應的精準性與直接性。因此，新款Panamera在大幅提升駕駛舒適性的同時，在性能方面再次達到了同級別最佳。
此外，三腔室空氣懸架、PASM及帶有保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）的PDCC運動版專門根據車型進行優化，將新款Panamera Turbo S高達820 Nm的強大扭矩傳遞到路面，并確保最佳過彎性能。這還提高了縱向和橫向動態性能，使Panamera成為了極具運動性的豪華轎跑。
紐北的成績是保時捷最好的廣告，這款整備質量近2.2噸的長軸距高性能四門轎跑Panamera Turbo S executive，最終在廠隊賽車手 Lars Kern 的駕馭下，於20.8公里的紐北完整計時圈做出7分29秒81的新記錄 (7分25秒04@20.6公里) ，比軸距長度短了150mm的現款Panamera Turbo標軸版快了近13秒！并且已經超越了自家的991.1 Turbo S (7分30秒) 。
四年前這一代Panamera推出時，我便預見，在接下來新的七年里，無論其它車型如何進化，Panamera依然無法超越。顯然，后續推出的AMG GT和寶馬8系沒能做到，而瑪莎拉蒂已經半只腳進入棺材了。
這次的中期改款，并沒有什么革命性的改變，只是讓這一代車型變得更加完美，保時捷把四門轎跑的天花板再往上抬了抬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）
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