2014款寶馬5系全解析 再玩燈就成奧迪了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】寶馬官方近日大手筆地甩出5款新5系車型，目不暇接之余，還真難辨別其與現款車型的異同。其實2014新款的寶馬5系還是有不少值得一提的亮點，例如新增加的入門級518d，及更多的個性化可選裝配置等。然而，518d注定與國內市場無緣，而國人也向來對個性化選裝件無愛，數來數去，這次5系改款真正能被我們感受到的可能就只剩下風騷的燈組了。如果是好這一口的話，筆者隱約記得有個品牌叫奧迪……

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● 外觀升級主要與燈有關

　　這的確是一臺“全新”的寶馬5系，編者跟您打賭一串牛丸加一包辣醬，這款新車國產引進后必然會被廠家稱為“全新寶馬5系”，雖然僅是海外版2011款的一次年度小改款車型而已。不管怎樣，我們還是來看看它究竟有何改進，對競爭力的增強是否有幫助。

　　可能是受全球富豪年輕化趨勢的影響，2014款寶馬5系的外觀改進方案，也是向著“更年輕更炫酷”的主題走下去的。最“明顯”的變化應該就是改進版的天使眼了。

　　前大燈組更加銷魂那是必須的，天使眼燈眉終于有了LED光源，大燈不再是死板的圓形；但編者認為最重要的改進重點，就是把那讓密集恐懼癥患者抓狂的轉向燈陣列鏟掉，跟反人類的設計說再見。

　　新款的保險杠樣式，與之前發布的寶馬4系概念車關系更加密切，與現款5系、7系和新一代3系都有所不同。因此可以預測，新的保險杠設計，很有可能會成為寶馬今后的新家族設計語言之組成部分。

　　雖然是一點修飾性的改動，2014款5系的前臉明顯感覺悅目了許多（特別是那恐怖的轉向燈終于消失，終于，終于......），寶馬玩燈的技巧繼續向業內大師奧迪靠近。

　　新款5系的側面則是穩如泰山——也就是打算千百年都不動了......因此我們不需要用現款車型側面與其相對比了，僅僅是一個帶轉向燈的雙色外后視鏡用于取代現款的純色款，其它細節則無變化可言。

　　新款5系的尾部也是變化甚少，尾燈的光導帶樣式有所修改，變得更加修長舒展；而后保險杠上的鍍鉻飾條也有所變更，不過根據具體生產銷售地域的不同，這些細節被進一步更改也不足為奇。

　　燈，燈燈-燈燈！寶馬表示，不止奧迪會玩燈，這沒啥技術含量的玩意，它一眨眼就學會了......

● 更多個性化內飾風格可選

　　根據客戶需求和愛好的不同，新款5系提供多種風格的內飾可選，有雙色調系的傳統風格，也有小清新的款式，加裝氛圍燈后又能成為充滿血性的悶騷型。

　　從上面Gif圖可見，2014款寶馬5系可選裝不同風格的皮椅，根據皮椅調色的不同，其走線和肩部支撐、頭枕等風格都會有所區別。

　　2014款寶馬5系繼續沿用2011款的絕大多數內飾設計元素，甚至可以說，并未打算做任何改動，這讓官方攝影師們大喊痛快，因為就算拿2011款的官圖去充數，廠家自己都不一定能分辨出來。

　　后排的顯示屏不再被包裹于前排座椅后背上，而是采用了懸掛的方式，這可能對檢修維護提供更多方便，但觀感上的整體性就缺失了。值得一提的是，那一圈鍍鉻裝飾還真是夠山寨的，讓編者想起了拿起都倍感尊貴的深圳電子特產......

● 其它的一些小優化項目

　　新款5系增加了夜視攝像頭，這能提高低能見度行車安全的配置，造價也并非貴得嚇掉下巴，那是絕對值得擁有的。可不是，這玩意就連比亞迪思銳都裝配了。

　　解放雙手的裝備當然不能缺，感應式尾箱開啟功能終于被5系攬入懷中，要知道，福特翼虎也有這玩意，真心不是高新科技，是否裝載全憑誠意。

● 動力如舊，依然以渦輪機為絕對主力

　　動力方面，2014款海外版5系提供多達18款動力配置可選，其中8款汽油機車型，涵蓋了2.0T、3.0L、3.0L和4.4T三個排量五款機型。變速箱方面，有6MT和8AT可選，而國內現售的國產5系則僅有8AT提供。（破百成績由自動擋車型提供）

　　柴油機車型序列則多達10款，有2.0T和3.0T兩款引擎，根據調校不同，可以分出如此多的版本（其中518d是新增的入門車型）。

　　汽油機車型中，最兇猛的要數搭載4.4T V8的550i xDrive，它的破百時間僅為4.8秒；而最兇猛的柴油機車型，則是頂配版本M550d xDrive，搭載3.0T V6，憑借極其變態的扭矩，破百時間比V8汽油機還要短。

● 2014款寶馬5系旅行版

　　新款寶馬5系旅行版沿用了轎車版的更改方案，更多細節方面的改動就不再贅述。新車5系旅行版依然以實用性為主打，修長的車身能容下長途旅行的各種物件，而車頂的行李架（或可成為超薄型/隱蔽型，點擊大圖可見），更是為其裝載擴展能力給出了更好的平臺。

　　動力方面，2014款海外版5系旅行版提供多達16款動力配置可選，其中7款汽油機車型，涵蓋了2.0T、3.0L、3.0L和4.4T三個排量五款機型。變速箱方面，有6MT和8AT可選。（破百成績由自動擋車型提供）

　　柴油機車型序列則多達9款，有2.0T和3.0T兩款引擎，根據調校不同，可以分出如此多的版本（其中518d是新增的入門車型）。

　　因為旅行版不提供550i xDrive，因此汽油車型破百進入5秒已經無望，而M550d xDrive版本破百時間則僅為4.9秒。

● 2014款寶馬5系GT

　　雖然并非5系的嫡系子孫（用的7系短軸版底盤），身份和售價都同樣高人一等的5系GT也隨著5系家族一起改款了。

　　新款5系GT依然使用了分段式開啟的尾門，在裝載零散物件時，可僅掀開第一段（功能與5系轎車版相似）；當要裝載大件物品/過高物品時，掀開第二段，所有問題都迎刃而解。

　　動力方面，2014款海外版5系GT提供5款動力配置可選，其中2款汽油機車型，3款柴油機，多數車型搭載了xDrive四驅系統。

　　GT車型的機型序列較為簡短，唯一一臺四缸機是柴油機型，而頂配的550i xDrive是全系最快的一款。

● 2014款寶馬M5：

　　脾氣最暴躁的5系家族成員，當屬M部門打造的M5。2014款M5除了改動了頭燈、尾燈、外后視鏡等外觀細節部位之外，還對動力進行了一定修改。

　　現款調校的4.4T汽油引擎依然在役，而2014款M5還可選裝一套競技套裝，使其最大功率增加11kW，達到423kW（575PS）的水平。2014款寶馬M5依然搭載一臺7速雙離合變速箱，在為加裝競技套裝的情況下，破百時間為4.3秒。

● 2014款寶馬5系ActiveHybrid

　　作為5系家族唯一的混合動力車型，高昂的售價和狹小的市場讓其完全沒有進口入華的必要。本次發布的5系混合動力版車型，沿襲了2013款車型（首款）的幾乎所有設計，僅是外觀細節跟隨家族產生了些許變更。

● 結語：

　　誠然，如上述5頁所有信息所述，寶馬并未對2014款5系家族進行全方位的改進，玩燈的技巧也未有意地做到極致。可以說，2014款5系的意境已至，但誠意未達。沒有革命性的科技裝備加入，沒有眼前一亮的空間擴展，也沒有對現有的動力進行更給力的壓榨，既然如此，那就且將本文看成5系全家族的一次全面盤點吧。