無懼全路況挑戰(zhàn)！新一代大切諾基官圖解析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】當(dāng)人們提起Jeep的時(shí)候，腦海里第一時(shí)間跳出的畫面多數(shù)會(huì)是牧馬人，誠(chéng)然，牧馬人對(duì)于Jeep來講是靈魂般的存在，但在20世紀(jì)后期，卻是大切諾基（詢底價(jià)|查參配）融合了新世代的舒適享受和越野性能，把Jeep從荒山野嶺帶上了鋪裝道路，再走入平常人家的車庫(kù)里，令到Jeep這個(gè)品牌成功跟上時(shí)代潮流，沒有被市場(chǎng)拋棄。
不過，距離上一代大切諾基發(fā)布已經(jīng)有十年之多，在BBA的同級(jí)別對(duì)手不斷推陳出新的情況下，大切諾基越發(fā)邊緣化。到了今年初，這個(gè)車系終于有所更新，不過并非本文的主角，而是長(zhǎng)軸版的大切諾基L，這款擁有龐大身材和三排座布局的車型似乎更多是為順應(yīng)七座SUV興起而試水的產(chǎn)品。
日前，最正統(tǒng)的第五代大切諾基終于在美國(guó)發(fā)布，盡管風(fēng)格與長(zhǎng)軸版相差不大，但更短的車身和琳瑯滿目的越野性能，以及更有新意的車廂裝備，都在向世人宣示，這款暢銷北美近三十載的SUV，終于上新了。
新一代大切諾基的和今年初發(fā)布的大切諾基L幾乎一樣，皆為Jeep家族新世代設(shè)計(jì)語言，渾身采用了方正平直的線條刻畫起來，撇脫上幾代圓潤(rùn)臃腫的身材，使整車看起來更加具備硬派氣息。另外，標(biāo)志性的七孔式進(jìn)氣格柵搭配更窄的前大燈組，使得新車看起來更加具備未來感；同時(shí)Jeep還為新一代切諾基的前臉提供了兩種不同風(fēng)格設(shè)計(jì)。
低配的LAREDO和ALTITUDE版本在套件上相對(duì)比較“齋”，并沒有銀色保險(xiǎn)杠飾件和前霧燈，輪轂造型也較為樸素，此外內(nèi)飾屏幕也會(huì)縮小，不過得益于硬朗的身材，即使是低配版也依然漂亮耐看，不會(huì)出現(xiàn)“賣家秀與買家秀”的尷尬情況。
車身尺寸上，新一代大切諾基的身材比舊款有不少上漲，而寬、高則與推出不久的大切諾基L持平。
| 新舊大切諾基尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 長(zhǎng)（mm） | 寬（mm） | 高（mm0 | 軸距（mm） |
| 現(xiàn)款大切諾基 | 4828 | 1943 | 1792 | 2915 |
| 新一代大切諾基 | 4915 | 1979 | 1816 | 2964 |
| 大切諾基L | 5204 | 1979 | 1816 | 3091 |
新一代大切諾基擁有三套4x4 SUV智能科技系統(tǒng)，即Quadra-Trac I、Quadra-Trac II以及Quadra-Drive II，賦予新車強(qiáng)悍的全路況性能。其中，Quadra-Drive II搭配后電子限滑差速器(eLSD)。另外，三套系統(tǒng)均搭載了主動(dòng)式分動(dòng)箱，可將扭矩轉(zhuǎn)移至牽引力最大的車輪上，以提供額外牽引力。
新車搭載的Selec-TerrainTM全路況模式自選系統(tǒng)，可為駕駛者提供豐富的公路和四驅(qū)設(shè)置，該系統(tǒng)提供5種不同的全路況駕駛模式(自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、巖石、雪地和沙地/泥地模式)以適應(yīng)各種行駛路況。還可自動(dòng)協(xié)調(diào)4x4扭矩分配系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)、油門控制、變速箱換擋、分動(dòng)箱、牽引力控制、穩(wěn)定性控制、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)以及轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。
本代大切諾基首次引入的4xe車型為插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)+400伏電池組以及TorqueFlite八速自動(dòng)變速箱協(xié)同驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率和峰值扭矩分別達(dá)375馬力(280kW)和637?！っ?。
值得一提是，4xe車型還擁有獨(dú)特的E Selec選擇模式，基于該模式，駕駛者可根據(jù)每一次出行的特定需要，定制化提供最適合的混合動(dòng)力系統(tǒng)模式，無論是日常通勤，還是越野行駛，抑或是長(zhǎng)途旅行，多種需求，均可滿足。
駕駛者可按動(dòng)方向盤左側(cè)儀表板上的按鈕，選擇所需的動(dòng)力系統(tǒng)模式：
無論選擇以何種模式行駛，一旦電池接近最低充電狀態(tài)，大切諾基4xe會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式。駕駛者還可選擇強(qiáng)動(dòng)能回收模式，在停止踩踏油門時(shí)(即車輛滑行時(shí))，車輛會(huì)快速校準(zhǔn)再生制動(dòng)系統(tǒng)。強(qiáng)動(dòng)能回收模式下大切諾基4xe的制動(dòng)速度比標(biāo)準(zhǔn)再生制動(dòng)系統(tǒng)更快，同時(shí)為電池組輸入更多電力。
燃油版起步型號(hào)均標(biāo)配3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為293馬力，峰值扭矩約353?！っ?。
此外，這款 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的額定牽引能力高達(dá)2812公斤，得益于可變氣門正時(shí)技術(shù)搭配雙獨(dú)立凸輪相位器，該V6發(fā)動(dòng)機(jī)能在較寬扭矩范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了更出色的燃油效率，在1800至6400轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸出近90%的峰值扭矩，在北美市場(chǎng)這種經(jīng)常需要用到牽引作業(yè)的地區(qū)來講尤為重要。
對(duì)于立足北美的大切諾基來講，人民喜聞樂見的傳統(tǒng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)肯定少不了。新一代切諾基繼續(xù)提供5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)357馬力，峰值扭矩約為529?！っ?。
另外，該V8發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了停缸技術(shù)，可在高速公路小幅加速或定速巡航的情況下，停用四個(gè)氣缸。在加速和重負(fù)載情況下，系統(tǒng)會(huì)啟用八個(gè)氣缸；而在扭矩需求小于四個(gè)氣缸可提供的最大值的情況下，則會(huì)啟用四個(gè)氣缸。根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景，氣缸停缸技術(shù)可將車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%至20%。
講到大切諾基的起源，需要往前追溯到豪華SUV瓦格尼。在60年代，Jeep仍隸屬于AMC（成立于1954年的美國(guó)汽車公司），而旗下的瓦格尼則對(duì)應(yīng)高端市場(chǎng)，在豪華設(shè)備上，瓦格尼可以說是毫不含糊：立體聲卡帶音響、真皮+實(shí)木內(nèi)飾、可選裝空調(diào)、自動(dòng)變速箱前輪獨(dú)立懸掛、碟剎、V8發(fā)動(dòng)機(jī)等等，比起膾炙人口的路虎攬勝還要早7年誕生。
據(jù)官方透露，新一代大切諾基將于2021年第四季度抵達(dá)北美Jeep品牌經(jīng)銷商門店。2022年初，大切諾基4xe將率先在北美市場(chǎng)推出，并將在同年晚些時(shí)候登陸全球市場(chǎng)。至于中國(guó)市場(chǎng)方面則尚未有確切引入消息，未來若與中國(guó)消費(fèi)者見面，也將會(huì)與奔馳GLE、寶馬X5等傳統(tǒng)豪華SUV展開角逐。
在國(guó)內(nèi)，稍有年資的車迷都系喜歡把大切諾基親切地稱為“大切”，可想而知大切諾基在大家心中仍占有一席之地，若能引入中國(guó)市場(chǎng)，通過自身強(qiáng)悍的越野性能找到獨(dú)特定位，再以“大切”情懷加以包裝，即使未能與歐洲對(duì)手爭(zhēng)個(gè)一二，至少也能令Jeep品牌增色不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
進(jìn)入大切諾基微信交流群
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
進(jìn)入大切諾基微信交流群
使用微信掃描二維碼
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)