大眾下個爆款要來了 上汽大眾ID.3競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】毫無疑問，上汽大眾深諳中國用戶的喜好，才使擁有SUV車身的ID.4X成為上汽大眾首款投放中國市場的ID.車型。但實際上，它并不是大眾ID.系列的開山之作。而真正打開大眾新能源時代大門的鑰匙，是最近在國內上市的ID.3，ID.3之于新能源時代的大眾，如同甲殼蟲、高爾夫至于燃油車時代的大眾。

　　上汽大眾ID.3（詢底價|查參配）共推出了3款車型，綜合補貼后售價區間為15.9888-17.3888元。

　　車主權益方面，購車可享 8 年或16萬公里三電安心質保、老車主增換購2000 元等值積分、老車主轉介紹 1000元等值積分、尊享流量權益、貴賓特權售后服務和“大眾一家”綠能尊享會員。

　　ID.3外觀設計風格極具未來感，全新的外觀設計以簡潔、時尚、科技為主旋律，為后來的ID.4、ID.6奠定了大眾在新能源時代的設計語言。

　　ID.系列采用了革命性的室內設計理念，簡潔設計的開放空間提供了巨大的乘坐空間，全觸控的設計體現了全新的智能座艙設計理念。IQ.LIGHT與ID.LIGHT，燈光交互與光語交互系統是大眾對未來人機互動的一種創新模式，更直接更人性化更溫暖。

　　此外，ID.3還提供增強現實抬頭顯示，駕駛信息融入實景，智能適應各種路況。

　　MEB純電動平臺帶來超短前懸超長軸距的特性，讓內部空間的硬件條件前所未有的富裕。從尺寸來看ID.3實際上和高爾夫差距并不大，但更長的軸距讓后排的乘坐空間有了質的飛躍。

　　動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為125kW的驅動電機，峰值扭矩310N·m，而電子限速160km/h。其與之匹配的電池容量57.3kWh，可以實現NEDC續航里程430公里。

　　在駕駛感受方面，ID.3擁有“一如既往的大眾味兒”。坐上ID.3踩下剎車轉動檔桿，車輛就可以行駛了，不同于傳統燃油車的點火方式，純電動車型往往沒有明確的啟動按鈕ID.3也是如此。松開剎車踩下電門，ID.3就會展現出一種叫做“好開”的大眾遺傳特質，任何一個人都會很熟悉ID.3帶來的駕駛感受。

　　當你將檔位放在D擋+舒適模式時，整臺車幾乎與傳統大眾燃油車有著完全相同的駕駛感受，電門踏板和剎車踏板調校與燃油車無異，緩緩踩下電門后線性的提速以及松開剎車之后的滑行，都讓你感覺不到這是一臺電動車。而當你深踩電門，電機帶來的強勁動力瞬間抵達，在燃油車時代昂貴無比的馬力，如今無需等待瞬間就會洶涌而來。

　　底盤的感覺應該說是整個市場同級別尺寸車型中最成熟的，這些也應該是傳統廠商的強項，避震非常明顯的前后端變化，前段負責柔軟濾震帶來高級感，后端則負責支撐為底盤提供保護，整套系統綜合體驗展現了大眾的成熟老到。

　　轉向的調校也是傳統車企的強項，ID.3電子轉向的調校非常成熟，不會像很多純電動車轉向手感非常的輕非常的虛假，扎實的阻尼讓你能夠感受到一些路感，能夠給駕駛員清晰的正在控制車輛的感覺。

　　從車型的定位來看，目前上汽大眾ID.3的對手并不多，在同價位的合資車型相比，純電平臺打造的ID.3對比油改電車型有著明顯的優勢。因此如果從純種電動車的角度去看，ID.3最大的競爭對手會是特斯拉Model 3。

　　外觀上，ID.3與Model 3都采用了前衛的設計風格，但在表達形式上各不相同，兩種表達形式各有千秋。但ID.3在細節處理上會比Model 3來得更加老道，這也是傳統車企與新勢力造車之間的顯著區別。

　　雖然ID.3與Model 3的外觀都采用了前衛的風格，但內飾的區別就十分顯著。在ID.3上，雖然設計對比燃油車在觀感上有著不少的區別，但主要功能布局以及相關功能都與傳統燃油車相似，這樣能減少燃油車用戶使用ID.3的學習成本。而Model 3則完全顛覆了傳統設計，“一塊大屏走天下”的設計會帶來不少的使用學習成本，這會是篩選ID.3與Model 3用戶的主要風向標。

　　在動力方面，雖然數據上ID.3的電機功率不及Model 3但在動力的調校上，傳承“大眾味”的ID.3相信會是不少用戶買單的依據。續航方面，本次推出的ID.3 NEDC續航里程為430km，數據上與標準續航后驅Model 3差別不算很大，而且到目前ID.3的售價區間在15-17萬元，而Model 3標準續航后驅車型已經到25萬元，即使未來ID.3引入77kWh大容量電池，相信ID.3的售價也會比Model 3低，從而形成優勢。

　　ID.3不追求極致的性能，不追求超長的續航，在動力和續航這些純電動車最可以炫技的地方選擇了務實的做法，這是一款緊湊級純電動產品正確的設計思路。優秀的制造工藝與質量作為基礎，最先考慮實用性和性價比，在市場成長初期占領市場份額比什么都重要。從目前ID.3的售價以及競爭力來看，它真的具有成為爆款的潛力。（圖/文：太平洋汽車網 張華）