每日車聞：大眾ID.3降價引德國網(wǎng)友不滿/中國不限速高速來了

　　【太平洋汽車 新車頻道】隨著科技的發(fā)展和全球化的推進(jìn)，汽車行業(yè)正在以驚人的速度變革，我們正處于一個獨(dú)特的歷史節(jié)點(diǎn)。在接下來的每天，《每日車聞》欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。

　　前段時間，上汽大眾官方宣布旗下ID.3車型限時至高優(yōu)惠3.7萬元，起售價下探至12.59萬元，受到國內(nèi)網(wǎng)友一片贊賞，表示性價比很高。

　　不過該降價消息很快傳到大眾汽車的老家——德國，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友就很不樂意了，紛紛在社交媒體上吐槽大眾汽車，直言電動車是個騙局、里面什么都沒有，但是貴得要命。至于德國網(wǎng)友為何不滿，主要還是兩國價格相差較大。

　　大眾ID.3在德國市場的起售價為39990歐元（約合人民幣32.24萬元），比國內(nèi)貴近20萬元，你說不生氣那真是假。

　　更有德國網(wǎng)友調(diào)侃到：德國人購買大眾ID.3需要支付約4萬歐元，而中國人只需要支付1.6萬歐元，這明顯就是拿我們的錢來補(bǔ)貼中國消費(fèi)者。

　　對于德國網(wǎng)友的爭議，中國網(wǎng)友卻給出了一針見血地回復(fù)：中國消費(fèi)者并不是很喜歡ID.3，還貼出ID.3在中國市場的銷量排行。

　　而ID.3在國內(nèi)之所以這么便宜，大眾汽車的一位發(fā)言人接受采訪時表示：一方面是生產(chǎn)成本低；另一方面是“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，不得不降價應(yīng)付。

　　中國首條“不限速高速”終于要來了，“杭紹甬高速”正式確認(rèn)為國內(nèi)首條“不限速高速”，將于年底正式開通，該高速目前初定速度為150km/h，后續(xù)隨著技術(shù)完善測試完成后，將開放不限速，速度與激情終于從熒幕搬到現(xiàn)實(shí)上。

　　該高速起點(diǎn)位于杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)為寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，全長約161公里，規(guī)劃雙向6車道，按照當(dāng)前150km/h到速度來看，走完全程理論上用時不到65分鐘，縮短了約15分鐘。另外，該高速路采用自有流收費(fèi)方式，通過在高速上設(shè)置攝像頭、傳感器等自行扣費(fèi)。

　　更值得一提的是，這條高速還將構(gòu)建大數(shù)據(jù)啟動的智慧云控平臺，通過智能系統(tǒng)，車輛管控，有效的提升高速公路運(yùn)行速度，在目前平均速度90公里/小時的基礎(chǔ)上，使車速提升20%-30%；構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持自動駕駛，并結(jié)合無線充電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電。同時，該高速還配備物聯(lián)感知預(yù)警系統(tǒng)，可以讓車主第一時間了解前面的情況，及時反應(yīng)避免發(fā)生車禍。

　　當(dāng)然，盡管這是一條“不限速的高速”，也配備了眾多高科技的技術(shù)，但事在人為，駕駛習(xí)慣和素質(zhì)或許才是驅(qū)動“不限速高速”的核心，制定特殊的交通規(guī)則也很重要，比如設(shè)置最低限速，在前方無堵塞車、無事故的情況下，左側(cè)的超車道低于最低時速應(yīng)進(jìn)行罰款或扣分等處罰，這樣或許才能真正實(shí)現(xiàn)不限速。

　　備受期待的廣汽傳祺新一代M8大師系列終于上市了，共推出兩款車型，售價區(qū)間為22.98-24.98萬元，相比老款車型更便宜的同時，設(shè)計(jì)換新、尺寸增加、配置提升，性價比進(jìn)一步拔高。

　　外觀主要是換裝了類似宗師系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺效果更加精致且高級，更貼合主流大眾都審美，消費(fèi)者以后無需為了追求宗師版造型而多花7-8萬元。

　　尺寸上，新一代M8大師版的長寬高分別為5212/1893/1823mm，軸距3070mm，相比老款車身長度增加63mm，軸距增加70mm，提升都體現(xiàn)在刀刃上。

　　內(nèi)飾同樣換裝了宗師版車型的設(shè)計(jì)語言，提供紫禁和羅馬假日兩種內(nèi)飾風(fēng)格風(fēng)格，副駕儀表臺還采用類似天鵝的羽翼的設(shè)計(jì)，視覺效果非常時尚豪華。同時配備14.6英寸中控大屏，并加入了高通曉龍8155芯片，支持四區(qū)域語音喚醒識別和OTA升級。

　　配置上，新增了540度全景影像帶透明底盤、15個智能傳感器、ADiGO L2級駕駛輔助系統(tǒng)、AR實(shí)景導(dǎo)航、后風(fēng)擋安全氣囊、第二排前后/靠背調(diào)節(jié)、杯架加熱/制冷等，不過取消了后排小桌板。

　　動力上，繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配愛信8AT變速箱。目前近半年傳祺M8的銷量已經(jīng)超越了豐田賽那，達(dá)到了40,813輛，下一個目標(biāo)就是別克GL8。隨著新一代M8大師版的上市，下半年有望實(shí)現(xiàn)趕超。

　　日前，從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y車型將出口至馬來西亞銷售，其中入門后輪驅(qū)動版售價為19.9萬林吉特（約合人民幣31.32萬元），相比國內(nèi)貴了近5萬元。

　　而長續(xù)航版和高性能車型分別售價24.6萬林吉特和28.8萬林吉特（約合人民幣分別為38.72萬元和45.33萬元），相比國內(nèi)分別貴了約7.33萬元和8.94萬元。如此可見，特斯拉在國內(nèi)的售價還是挺厚道的，國產(chǎn)的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　與此同時，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y還出口到韓國，售價同樣不菲，像后輪驅(qū)動版售價為5699萬韓元（約合人民幣32.26萬元）。不過據(jù)悉，特斯拉Model Y在韓國享受100%電動車補(bǔ)貼，包含國家補(bǔ)貼680萬韓元（約合人民幣3.85萬元）以及數(shù)百萬韓元的地方補(bǔ)貼，綜合下來，跟國內(nèi)的26.39萬元的售價差不多。

　　另外，從韓國特斯拉官方信息來看，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版的純電續(xù)航里程僅為350km，比起國內(nèi)標(biāo)注的545km要低不少，這并非電池容量縮水，而是韓國采用了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)成率基本接近100%。

　　在長春中國一汽舉行的共賀中國汽車工業(yè)70周年“中國汽車T10特別峰會”上，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車創(chuàng)始人再次聚首，時隔三年，他們的合照再次爆紅于網(wǎng)絡(luò)。

　　三年前的合照，他們穿著樸素；三年后的今天，他們西裝革履，他們的命運(yùn)似乎也如同穿著般完成蛻變，成為中國新能源汽車屆的領(lǐng)軍人物。

　　而中國汽車市場格局也迎來也已巨變，“蔚小理”從小眾市場，也逐漸被大家認(rèn)可并接受的品牌，從當(dāng)初的“單打獨(dú)斗”，到如今有自己龐大的車系，銷量更是增長明顯，尤其是理想汽車，在國內(nèi)豪華市場是僅次于BBA和特斯拉的存在。

　　另外，此次“蔚小理”三人的合照，也打破此前三人不合傳聞，看似網(wǎng)上各自針鋒相對，實(shí)則“相親相愛”，各為流量。

　　在東風(fēng)本田成立二十周年主題會上，東風(fēng)本田宣布2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，2027年不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型。

　　從目前市場情況來看，2025年前電動化比例達(dá)到50%以上及2030年前累計(jì)推出10款以上純電車型都是比較容易實(shí)現(xiàn)的，且不會影響東風(fēng)本田在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局。

　　但2027年不再投放燃油新車，這似乎是一個很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳皷|風(fēng)本田的銷量大多數(shù)依靠燃油車，占比達(dá)到70%以上。雖說目前電氣化浪潮不可逆，新能源汽車銷量占比也接近35%，但燃油車依然擁有大量的擁躉，哪怕到了2027年，燃油車的市場份額依然還很大，不知道到時又會做何應(yīng)變？

　　長安馬自達(dá)首款混動車型即將來了，在最新一期工信部申報目錄中，出現(xiàn)了馬自達(dá)CX-50行也混動版的身影，外觀延續(xù)燃油版車型設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)處增加“HYBRID”標(biāo)識，尺寸上，長寬高分別為4785/1920/1670mm，軸距為2815mm，在同級別里屬于比較大的了。輪轂尺寸提供17英寸和19英寸可選。

　　動力上，搭載來自豐田那套2.5L油電混動系統(tǒng)，金屬氫化物鎳蓄電池，其中發(fā)動機(jī)最大功率178馬力，系統(tǒng)綜合油耗5.1L/100km，傳動系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配E-CVT無級變速箱，并提供兩驅(qū)可四驅(qū)可選。值得一提的是，豐田這套油電混動系統(tǒng)不需要外接充電，不能免購置稅上綠牌。

　　至于價格方面，以豐田的定價策略作為參考，2.5L混動版車型比同配置的2.0L燃油版車型貴2.9萬元。而馬自達(dá)CX-50行也2.0L車型起售價為15.98萬元，2.5L車型起售價為17.58萬元，預(yù)計(jì)2.5L油混車型起售價或在18.88萬元，這個價格就很有競爭力。

　　豐田的技術(shù)配合馬自達(dá)的設(shè)計(jì)和調(diào)校，想想就令人心動，6月份馬自達(dá)CX-50行也交付了4158輛新車（上市第二個月），相信未來隨著混動版車型的上市，月銷量有望突破萬輛大關(guān)。

　　日前，從領(lǐng)克官方獲悉，旗下領(lǐng)克05+將于7月25日迎來二次公售，限量225臺，繼續(xù)采用先選號、再下訂的銷售方式。值得一提的是，首批車型于今年5月31日正式公售，限量155臺，售價23.68萬元，開售瞬間就被秒空，關(guān)注度非常高。

圖為2022款車型　　

　　領(lǐng)克05+可視為領(lǐng)克05的性能版車型，整車裝備全碳纖維個性化運(yùn)動套件，諸如20英寸熏黑鍛造輪轂、綠色制動卡鉗、雙邊共四出熏黑排氣管及大尺寸擾流板等。內(nèi)飾配備探索綠主題風(fēng)格儀表、Alcantara翻毛皮賽車運(yùn)動風(fēng)格座椅等。

　　動力上繼續(xù)搭載Drive-E系列2.0TD T5 Evo 發(fā)動機(jī)，最大功率265馬力，峰值扭矩380牛·米，傳動系統(tǒng)匹配愛信第三代8AT變速箱。并配備四驅(qū)系統(tǒng)，官方百公里加速時間為6.5秒。

　　另外值得注意的是，此前官方宣稱領(lǐng)克05+全年限量1231臺，如果再錯過7月25日這次機(jī)會，未來幾個月或還會有第三批、第四批，且發(fā)售數(shù)量也會增加。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）