下一款新車會是誰？ 日系三強產品線分析

　　近幾年來，日系車在中國市場的銷量十分可觀。據有關數據，日系車在中國市場的占有率達到了1/3，已經占據了中國車市的頭把交椅。當下，汽車已經慢慢普及成為了大眾百姓的代步工具，但其價格依然不低，消費者在購滿一款汽車的時候更是有諸多的因素要考慮。大量引進在全球市場上成功的車型是日系車銷量增長的一個重要原因。近兩年日本引入中國的車型多是在各國已經賣了很多年的經典車型，技術相對成熟，市場認可率高。

　　對于中國車市這樣一個潛力無限的市場，每家車企都為了更大的市場占有率而費盡心機。而針對中國市場需求多樣的特點，有實力的廠商自然想要蠶食掉每一個細分領域的蛋糕。在眾多的日系車企中，占據主導地位的依然是豐田、本田、日產這三巨頭。

    瑪馳“捕蟬” Etios和TIF在后

　　8月30日瑪馳上市，售價為6.99-9.29萬元。作為日產旗下最暢銷的全球經典車型，MARCH自1982年面世以來已在海外傳承了三代，累計銷量達565萬輛，遍布40多個國家和地區。瑪馳的尺寸為3779mm/1666mm/1526mm，軸距為2450mm，其最大的特點是操控能力出眾，容易駕駛，是一款能夠讓人感受駕駛樂趣的都市小車。動力方面，首先登場的車型是1.5L發動機和5MT/4AT的組合。

　　瑪馳的推出一改日產往日在小型車領域只有驪威孤軍奮戰的局面，此兩款車型雖未能形成互補，定位卻也不重合。雖然驪威的售價為8-12萬，與瑪馳的售價略有重合。但瑪馳與驪威理念完全不同，定位人群也有本質區別，不會直接形成競爭，只是對這一價格區間的用戶需求進行了細分。

　　日產已經針對A0級這一細分領域打出了自己的一張手牌，也算是彌補了產品線的空缺。在這一領域，本田和豐田都有自己相應的車型—飛度和雅力士。本田飛度憑借著出眾的外形，不錯的車身尺寸(3900mm/1695mm/1525mm，軸距2500mm)以及較高的性價比已經獲得了一定的成功。豐田雖然有雅力士，但其市場表現配得上糟糕二字。固然豐田有出眾的營銷手段，但其帶給消費者帶的心理陰影使得我們很難相信此車能夠咸魚翻身。豐田絕不可能放棄A0級這一大塊蛋糕，由此我們推斷豐田必然會換刀。

　　豐田Etios于今年出現在我們視線中，此車以概念車的形式在1月的印度車展登場，分為三廂和兩廂兩款車型。據了解，新車將搭載1.2L DOHC 16v和1.5L DOHC 16v兩款發動機。由于目前尚為概念車，其他具體參數尚不得而知。但Etios極有可能通過國產來彌補豐田在A0市場的空白，畢竟瑪馳已出，豐田不會將市場份額如此輕松的拱手相讓。有了雅力士的前車之鑒，豐田在Etios的推出上很可能給消費者一個驚喜。

    另據相關的消息，豐田還有意將Passo引入國內市場，預計引入時間為2012年。Passo尺寸比國產雅力士略小，是一款兩廂入門級小型車。其海外車型的特點是有兩驅和四驅兩種驅動方式，自動擋車型全部配備CVT變速器。

　　當然，本田也不會只守著飛度這一款小型車，畢竟飛度跟瑪馳和Etios相比還不夠“入門”。隨著瑪馳的上市，之前傳言上市已久的本田TIF(飛度為FIT)國產在此刻又被提上日程。TIF儼然是小一號的FIT，從相關圖片中我們得知這款車型在外形設計上也沿用飛度的風格，而體積及定位均低于本田飛度。這款全新微型車將搭載1.0L及1.3L兩款發動機，低油耗、低維修費用是這款車的亮點所在，價格方面預測在6-8萬元左右。相比于日產瑪馳和豐田Etios，本田TIF無疑更“入門”，在價格上也更有優勢。而根據飛度取得的成功，相信本田對于TIF的運作更有自己的心得。

　　通過上表可以看出，三巨頭各自的產品線都比較豐富，在不同的領域更有自己的特點。

    A0級車領域 產品多樣各有特點

    在小型車領域里，三巨頭旗下各有兩款車型。本田和豐田都各有一款兩廂車和一款三廂車，但本田鋒范（7月銷量11977輛，第二）和豐田威馳（7月銷量1571輛）的銷量情況不可同日而語。兩廂車中本田飛度（7月銷量2589輛）也已經不復當年之勇，而豐田雅力士（7月銷量2344輛）則更像是一個杯具。反觀日產，算是三巨頭中最后豐富小車產品的，日產推出的瑪馳與早期上市的驪威（7月銷量10259輛，第三）一樣，也是一款兩廂車。也許日產認為目前國內的小型車領域，兩廂車型比三廂車型更容易獲得消費者的青睞。而據我們分析，豐田和本田很可能將“Etios“和“TIF”引入國內上市，來迎合中國消費者的需求，同時更是改變自身產品“不得力”的狀況。

    總結日系三強小型車產品：鋒范驪威領跑，飛度威馳過氣，瑪馳值得期待，雅力士？不提也罷。

    下一款新車會是誰：豐田Etios？本田TIF？

   A級車領域 日產全面，豐田犀利，本田需突破

    在緊湊級車這個領域里，日系三強的產品都是比較有競爭力的。本田的思域（7月銷量7599輛）憑借漂亮的外觀和不錯的配置多年來已經積攢下一定的口碑，但目前思域也遇到了因車型款式老化而引起的銷量下滑。據最新消息，改款的新思域將會在2012年出現在國內市場。豐田卡羅拉（7月銷量13702輛，第六）從上市以來每月都進入銷量排行TOP10，其外型也被國內品牌所模仿，這也從一個側面印證了卡羅拉的受歡迎程度。

    相對而言，日產在此領域的車型最為豐富，既有因空間性能都較出眾而較受歡迎的騏達（7月銷量7962輛）和頤達（7月銷量4604輛），也有平均月銷量過萬的軒逸（7月銷量12201輛，第八），騏達車身尺寸較大、定位較模糊，我們暫且將其歸類為A級車。雖然日產的三款車型都未能在數據上超越豐田卡羅拉，但三款車的銷量之和卻在日系三強中最高的；卡羅拉贏了軒逸，但日產卻贏了豐田。日系三強在緊湊級領域中的業績比較出眾，而成功的原因不盡相同：漂亮的外觀，不錯的性能，合適的空間，較高的性價比。

    據相關消息，兩廂卡羅拉或將在明年初上市。海外版本的兩廂卡羅拉擁有三種動力選擇分別是1.3L、1.6L與1.8L，但在國內很可能只推出1.6L與1.8L兩種動力配置。

    總結日系三強緊湊級車產品：卡羅拉銷量過萬，思域在走下坡路，軒逸騏達頤達合力奪魁。

    下一款新車會是誰：兩廂卡羅拉？新思域？

    B級運動車領域 豐田本田皆有產品，日產空缺

    豐田銳志（7月銷量2660輛）已經在日系三強中型運動車領域中獨霸多年，動感十足的外觀、FR后驅前置的設計、出色的動力性和操控性，都是銳志稱霸的資本。但究竟其根本，在過去的一段時期日系三強中似乎也只有豐田推出的這一款中型運動車。直到2009年9月本田思鉑睿（7月銷量1548輛）的上市才打破了銳志一家獨大的局面。同為運動型轎車，思鉑睿的外觀設計也很動感時尚，但其風格略顯硬朗，不同于銳志的流滑曲美。究其性能，斯鉑睿無論是在動力總成還是數據表現上都稍遜于銳志，但其價格卻略高于銳志，故其銷量不佳也不為奇怪，但思鉑睿肯定不想成為一款“小眾車型”。

    日產在運動型轎車這個領域中并沒有相應的產品，而將日產海外版運動車型引入國內也有不小的難度。目前來看，無論是稍顯過氣的銳志還是不溫不火的思鉑睿，都無法和老款馬自達6和新君威相抗衡。據確切消息，新銳志將在9月16日正式上市，銳志推出新款，思鉑睿又將有怎樣的動作呢？日產是否又真的甘心讓出中型運動車這塊蛋糕呢？

    總結日系三強中型運動車產品：思鉑睿和銳志欠火候，日產在此領域空缺。

    誰是下一款新車：新銳志

    B級車領域 各有一款熱銷車

    國內的中型車市場幾乎就是凱美瑞（7月銷量14505輛，第二）和雅閣（7月銷量15890輛，第一）互搏的戰場，兩款車型每月都能交出一份漂亮的銷售成績單。畢竟Camry和Accord的品牌效應在國內由來已久，兩款車型在升級換代方面也比較成功。第八代雅閣號稱“史上最強”，其銷量的確也能稱得上最強，大氣的外觀，出色的車身尺寸加上本田的品牌效應在國內中級車市場深得人心。凱美瑞在豐田“剎車門”風頭過后銷量一直強勢反彈，看來豐田不僅在路上剎不住車，在國內車市上也很難剎住銷量。只是佳美變成了凱美瑞，變得不只是名稱。

    天籟（7月銷量10862輛，第四）雖然風頭不及雅閣和凱美瑞，銷量也是相當不錯。其實天籟的動力總成要優于雅閣和凱美瑞，在外觀內飾方面也不輸給其他兩款車型，糾其銷量不及雅閣和凱美瑞的原因，多少還是存在一些對車型認同度的問題，即使“公爵.天籟”在日本是皇室的御用品牌。

    總結日系三強中型車產品：最強的雅閣、全能的凱美瑞、優雅的天籟，領跑國內中型車市場。

    誰是下一款新車：2011款新天籟？

    C級車領域 本田日產空缺，惟有豐田皇冠

    在此領域日系三強只有豐田皇冠（7月銷量2522輛，第五）一款車型。誠然，國內市場的日系車在此級別并不占優勢。在中大型車領域內，當仁不讓的王者還是奧迪A6L，此級別車型的消費市場更偏向商務與豪華型，畢竟奔馳寶馬奧迪要比皇冠更有面子。豐田皇冠雖然在銷量方面不如豐田緊湊級車和中型車那么風光，卻也在中大型車銷量榜位列第五，而且豪華車的利潤空間明顯是中型車和緊湊級車所不能比擬的。

    本田和日產在此級別并無同級產品，但一直有日產將把Maxima轎車引入國內的消息，此車與新天籟同出自D平臺，在海外的售價略低于同排量的雷克薩斯ES350。雖然目前沒有本田在中大型車領域引入新車的消息，但豪華車領域的豐厚利潤誰也不會甘心放棄。

    總結日系種大型車產品：皇冠煢煢孑立，本田日產空缺，但日系三強有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。

    誰是下一款新車：暫無

    SUV領域 產品多樣齊全

    日系三強在SUV領域可以說是做足了功夫。CR-V（7月銷量13016輛，第一），RAV4（7月銷量8627輛，第三），國產普拉多（7月銷量2114輛），國產漢蘭達（7月銷量7085輛，第五），奇駿（7月銷量3932輛），可以說是全面覆蓋了國內中高端SUV市場，并且幾乎占領了SUV市場前列。

    本田CR-V長期以來穩坐SUV市場銷售冠軍。此車上市三年來依然保持加價熱銷的局面，足見其成功。CR-V的高性價比、出眾外觀以及良好的口碑深得人心，也為本田帶來不少的利潤。RAV4近幾個月銷量持續上揚，此車也是一款高性價比車型，剛上市時風靡一時，但目前顯然還是受到“剎車門”的影響。日產奇駿和CR-V以及RAV4 是主要競爭對手，同為城市多功能車型。但其外觀顯然不及豐田和本田的競爭對手那樣現代與時尚，奇駿的外觀更多是一種粗線條的硬朗。在售價方面奇駿定價偏高，也許這也是在銷量方面輸給CR-V和RAV4的一個原因。漢蘭達以足尺寸、大空間、公路性能優越作為主要賣點，但其骨子里還是城市內的大車，并不像豐田同門普拉多一樣有不錯的越野性。

    當達喀爾拉力賽在中國不在風靡，帕拉丁的銷量也大不如前。本身就是一款小眾車型的帕拉丁，無法比擬上述SUV在城市生活的用途，也許帕拉丁只屬于熱衷越野的人群，因此也與上述車型沒有太多可比性。不過，日產帕拉丁也為喜愛越野的消費者帶來純越野的選擇。

    總結日系三強SUV產品：CR-V獨占鰲頭，RAV4、普拉多、漢蘭達全面覆蓋，奇駿、帕拉丁定位尷尬。

    誰是下一款新車：暫無

    跨界車領域 日產逍客本田歌詩圖先后試水

    跨界車的概念在國內還不是十分普及，國內消費者對跨界車的初步認識可能是從日產逍客（7月份銷量5166輛）得來的。而目前日系三強在國內銷售的跨界車也只有日產的逍客，它是融合了掀背轎車的各種優秀特性，以及SUV、HB等諸多設計風格的一款城市車型。通過銷量分析，在目前的國內市場，逍客還是比較受歡迎的。本田也將在年底推出其最新跨界車型--歌詩圖，歌詩圖是一款跨界跨得比較徹底的車型，其在性能和動力方面與雅閣3.5相同，通過性優于轎車，卻又不能實現越野功能；在功能上與寶馬5系GT，英菲尼迪EX25相似，但價格又相差甚遠，所以模糊定位和外形也許是歌詩圖的最大賣點。

    豐田在國內跨界車領域并沒有相關車型，雖然其在海外有一款名為Venza小王子的跨界車，但由于價格以及國內跨界車市場的成熟度問題，目前引進的可能性不大。也許豐田也正是在觀望一個合適的機會。

    總結日系三強跨界車產品：逍客小獲成功，歌詩圖概念為主，豐田暫無動作。

    誰是下一款新車：本田歌詩圖

    MPV領域 本田奧德賽獨立支撐

    在MPV這個領域，日系三強也只有本田奧德賽（7月份銷量4069輛）和日產駿逸這兩款車型。奧德賽多年來在國內表現比較穩定，每月銷量基本也是在前幾名。而反觀日產駿逸，由于定位、功能等諸多問題，已經退出了國內市場，在此不談也罷。而豐田在此領域更是沒有相關車型。MPV市場受其特殊性影響，需求并不像其他車型那么大，且日系三強在此領域都沒有特別成功的經驗，雖然一般車企在各個領域內都會或多或少有所取舍，但我們也不能簡單判定日系三強會舍棄MPV市場。

    一直以來也有消息稱豐田要將緊湊型MPV車型豐田Verso引入國內，Verso在海外已經發展了三代。其車身尺寸比奧德賽要迷你一些，如果引入國內也注定不是和商務MPV車型相競爭，而更有可能是與途安或馬自達5來爭奪同一市場。但目前豐田官方方面一直沒有承認會引入Verso。

    總結日系三強MPV產品：本田奧德賽站穩腳跟，日產駿逸悲劇退市，豐田引而不發。

    誰是下一款新車：豐田Verso？

    總結

    日系三巨頭中本田和日產在其中國車型產品線有一定區別，豐田除跨界車和MPV車型外旗下產品基本覆蓋所有車型，其產品在每個細分領域的市場表現都不錯；本田除C級車在其余領域都至少有一款車型；日產的車型則是基本集中在C級以下車型。是全面豐富產品線還是專精于優勢的細分市場?這是擺在日系三強面前的一個問題。無論走哪條路，質優價廉才是贏得市場的真理，日系車要想真正被中國消費者所接受認可，只圖討巧的做法并不能長久，就像日本的廉價電子手表，雖然輝煌過一段時間，但最終還是比不上瑞士的機械手表。中國市場的蛋糕不小，想要分一塊并不難，但最大塊的蛋糕必然屬于最實在的企業。