2011款新君威和新君越詳情搶先曝光

　　在前段時間，上海通用傳出2011款新君威和新君越即將上市的消息。最近一段時間，根據大量的資料分析，不僅對此加以證實，還進一步確認了這兩種年度小改款的大部分細節，本文接下來簡要介紹�！　�

　　2011款新君威和新君越

　　2011款新君威和新君越，全系標配6速手自一體變速器，首批上市型號，搭載2.4升排量的SIDI直噴汽油發動機。動力系統全面升級的同時，外觀略有變化，配置有所增減。　　

　　2011款(左)和2010(右)款君威

　　其余型號，如配備2.0T渦輪增壓汽油機的運動版小改款，將延后一段時間上市，估計外觀配置也會隨之改變。運動版大體沿用老款的動力總成，只是在國產化之后，對發動機電噴系統進行重新調校，百公里市區油耗降低了0.5升左右，綜合油耗也略有下降。關鍵性的核心部件——渦輪增壓器，由博格華納獨家配套，改為三菱重工和博格華納，兩家供應商共同提供。該舉措有利于降低成本，保障配件供應。而搭載2.0升自然吸氣發動機的年度新款，遲遲不見蹤影，不排除有暫時取消的可能�！　�

　　2011款君威選裝的17寸輪轂和鹵素大燈

　　2010款和2011款新君威的外形尺寸，以及軸距、輪距等底盤參數絲毫未變，外部造型大同小異，都是標志性的直瀑中網，家族臉譜造型。在前霧燈、側轉向燈和車門把手的鍍鉻裝飾條等細節方面，與美版新君威有一定差異。除了不同的大燈和輪轂配置，國產新老款君威主要的差別在尾部。新款君威車尾的標識文字，在后備箱蓋的下緣，而老款的相應標識，靠近后備箱蓋頂端的鍍鉻裝飾亮條。　　

　　2011款新君威

　　2010和2011款新君越，外形則有較大的差異。新款君越的前后保險杠，都采用了新設計方案，主要是底部加厚。更顯圓潤厚重的同時，前后杠的接近角/離去角，從9.8度/18.4度，下降到9.1度/14.5度。因為前后懸掛的尺寸沒有任何變化，2011款新君威在不平路面的通過性能，反而有所退步�！　�

　　2011款新君威

　　新款君威和君越的內飾，現在尚未曝光，不過，可以肯定的是，大體上還會沿用原來的結構和布局。有消息稱，國產高配型號或許會采用，類似美版方向盤的鍍鉻金屬材質裝飾貼面。該配置在當年的原始設計中確曾出現過，后來因為成本控制的原因被減配，為了提升檔次，再次引進也在意料之中。

　　2011款新君威和新君越的動力性能，得到了進一步強化。代號LAF，采用SIDI缸內直噴的2.4升汽油機，替換了老款Ecotec系列的LE5型，可變氣門正時VVT發動機。傳統的自然吸氣發動機，在進氣歧管里完成油氣混合，然后由負壓吸入燃燒室燃燒做功。SIDI缸內直噴技術，則依托高壓油泵和精準的電控裝置，實現了燃油的缸內直接噴射，在增強動力的同時，提升了燃燒效率。

　　2011款新君越

　　LAF因為性能優越，曾榮膺2010年世界十佳的發動機。而國產新發，排量不變的同時，額定功率從125千瓦，大幅提高到137千瓦，甚至超越了美版型號，扭矩的峰值也增加了將近10牛米。實際駕駛的體驗表明，LAF發動機的動力輸出，對油門踏板的響應非常敏感，盡管低轉速的性能提升并不明顯，但中高轉速的動力表現有顯著的進步。雖然先進的直噴發動機，系統復雜程度有所增加，導致2011款新君威和新君越小幅增重，但最高車速不跌反升�！　�

 

　　2010款君威選裝的18寸鋁合金輪轂

　　與此同時，燃油經濟性能進一步改善，新君威和新君越的市區油耗，有一定程度的下降。不過，凡事有利多半有弊，老款的VVT發動機，可以適應標準的93#汽油。因為國內油品的關系，LAF雖然在直噴發動機中，屬于比較成熟可靠的機型，也要求加注質量過硬的97#無鉛汽油。新君威和新君越在多快好省的同時，反而面臨節油使用成本更高的尷尬境地。　　

 

　　2011款新君越

　　從新君威、新君越的懸掛尺寸和軸載荷等相關參數，可以看出，兩款新車型的操控性能沒有太大變化。估計對路感的反饋，以及制動力分配，仍偏向舒適性，與美版更為激進的硬朗風格和線性化的制動力輸出，形成鮮明對比。

　　為了提高性價比，增強產品競爭力，上海通用對2011款新君威和新君越也有所增配，主要體現在氙氣大燈和輪胎輪轂兩個方面�！　�

 

　　2011款新君越

　　老款君威標配普通鹵素大燈，選配氙氣組合大燈。在2011款新君威的申報資料中，普通鹵素大燈反而成為了選裝件。這就意味著，除了高配的旗艦版，中配的精英版，甚至低配的舒適版，都可能增配氙燈。雖然概率并不是很大，但新君威還是有望全系標配氙氣大燈。而新君越申報的該項配置，沒有變化，估計除了低配的雅致版，其余型號仍將標配氙燈。

　　2.4升排量的君威和君越的輪胎配置，只有225/55R17和245/45R18兩種規格。在老款君威的官方申報資料中，注明了18寸鋁合金輪轂為選裝件。如今，新君威的選裝件，則改為17寸鋁合金輪轂。這樣一來，低配型號或許有機會升級到245/45R18輪胎和18寸輪轂。

　　新君越的情況，與之完全相反。原本高配型號為18寸輪轂，低配只能選裝17寸規格�，F在18寸成為選裝件，或許意味著17寸輪轂將成為標配?老款君越的底盤調校，不太注重操控性能，輪胎和輪轂的規格，本來就遜于同檔的老款君威。也許在新君越和新君威身上，這種趨勢會進一步發展。最終的結果，不排除新君越存在全系縮水到225/55R17的可能性。

　　雖然升級引進了2.4升排量的缸內直噴發動機，2011款新君威和新君越的官方指導價格，應該不會有大的變動。按照加量不加價的銷售策略，基本維持目前￥20.39萬～24.89萬元和￥23.29萬～27.29萬元的價格區間。

　　盡管存在不足之處，總體而言，還是兩種成功的年度小改款，擁有不錯的性價比，有助于別克品牌進一步提升中級轎車領域的市場份額。這兩種新車型，最快將于今年底的廣州車展，正式亮相，最遲明年初投放市場。憑借上海通用嫻熟老練的營銷推廣手段，2011款新君威和新君越，有望在銷量排行榜上，繼續保持前列。