多項升級 曝光奇瑞多款新型發(fā)動機參數(shù)

　　隨著A3新內(nèi)飾加1.6DVVT的上市銷售，奇瑞整個二代發(fā)動機開始逐漸浮出水面，不過奇瑞ACTECO發(fā)動機網(wǎng)站卻并未及時更新，甚至連1.6DVVT都難覓蹤影，直到近期整個二代機型以及最新的改進型發(fā)動機數(shù)據(jù)開始全面對外公布，騰訊及時為各位奉上最新的資料數(shù)據(jù)。

　　第二代發(fā)動機

　　目前二代發(fā)動機正在陸續(xù)現(xiàn)身，其中已經(jīng)上市的就有1.6DVVT、2.0TCI兩款汽油發(fā)動機以及1.0D柴油發(fā)動機，另外1.0VVT汽油發(fā)動機也已悄然現(xiàn)身新車準入目錄，只是目錄資料里并未出現(xiàn)任何相關技術名詞，導致判斷方面的失誤，目前已知的二代發(fā)動機一共有八款，除了前面上市銷售的三款發(fā)動機外，還有2.0TGDI、1.0VVT、1.3DVVT、1.5DVVT以及1.8DVVT，其中除了2.0TGDI耳熟能詳外，其它四款發(fā)動機至今都未公布詳細數(shù)據(jù)。

　　二代發(fā)動機中最為主要的還是五款VVT型發(fā)動機，其中最為主要的技術特征就是加上了DVVT(進排氣雙連續(xù)可變氣門正時) 和VIS(可變慣性進氣系統(tǒng))、靜音正時鏈傳動系統(tǒng)等，當然這是采取了模塊化是設計方式，并非所有的二代發(fā)動機都會采用。

　　1.0VVT型

　　1.0VVT型發(fā)動機，發(fā)動機型號為SQR371VVT型，不過根據(jù)目前掌握的信息來看，這個VVT有待商榷，是單獨的VVT還是DVVT需要官方正式數(shù)據(jù)的公布，另外VIS技術并未采用，整機為三缸設計，動力性能較之目前在銷的SQR472(1.1L一代發(fā)動機)略微偏高一些，另外剛剛上市的瑞麒M1 1.0L裝配的SQR371F型與1.0VVT是同一機型，只是后者并未增加VVT技術，因此在動力性能和油耗表現(xiàn)方面略高于1.0VVT，在最近的216期與221期目錄中奇瑞都做了相應的申報工作，預計正在籌備1.0VVT上市前的準備工作，目前通過申報的車型分別是A1、旗云1、M1、QQ3、M5等車型，都是A00級微車，與1.0VVT本身的動力性能完全搭配。

　　1.3DVVT與1.5DVVT型

　　通過官方公布的圖樣來看，兩者的共通性非常高，當然這需要實機圖樣的證實，因此暫且將兩款發(fā)動機歸納至一塊介紹，發(fā)動機型號分別為SQRE4G13、SQRE4G15型;其中1.3DVVT的功率達到了70Kw/6000rpm，扭矩可達130Nm/4000~4500rpm，而1.5DVVT則高達85Kw/6000rpm，扭矩甚至超過目前的一代1.6L發(fā)動機達到了150Nm/3800rpm，整機重量比1.6DVVT輕了五公斤，與同是1.5L的單頂置凸輪軸SQR477F(1.5DVVT是雙頂置凸輪軸)型發(fā)動機重量接近，雖然不如日系發(fā)動機輕巧，但是相比一代機還是“瘦身”明顯，另外也從一個側面證實了發(fā)動機研發(fā)上的完全自主性，如若直接“山寨”經(jīng)典的日系發(fā)動機，整機重量完全可以控制在一百公斤以內(nèi)。

　　至于匹配車型，目前已知的A0至A級車型都能搭配，當然這要視車型的老舊程度，畢竟技術的增多，成本也會相應的增加，而現(xiàn)銷主力1.5L發(fā)動機動力性能和燃油經(jīng)濟性同樣不落伍，成本還擁有優(yōu)勢，預計主要配置車型將會是瑞麒G2、A16、A19、瑞麒X1等急需改善形象與動力兼容問題的車型，其中瑞麒X1屬于微車，但現(xiàn)銷版SQR477F發(fā)動機雖然體積不大，不過其過長的機身無法裝進發(fā)動機艙內(nèi)，尺寸對路的1.5DVVT正好可以加入。

　　1.8DVVT型

　　這款發(fā)動機與剛剛上市的1.6DVVT非常接近，甚至連技術指標都完全一致，DVVT、VIS、靜音正時鏈條都會系數(shù)采納，可以視為1.6DVVT的擴缸機型。

　　動力數(shù)據(jù)方面不算十分突出，100Kw/6150rpm的功率值，180Nm/3800rpm的扭矩數(shù)值也幾乎是1.6DVVT的直線放大，不過整機重量略為偏高，達到了130公斤，這方面請?zhí)貏e注意一個細節(jié)數(shù)據(jù)，整機尺寸相比現(xiàn)銷版1.8L發(fā)動機略有增加，說明緊湊型、輕量化設計方面奇瑞還是缺乏一定的能力，好在在尺寸增加的情況下還能降低27公斤的重量，同時提升的扭矩數(shù)值多少抵消了這部分影響。至于打載車型方面的范圍會非常廣泛，在A至B級車型上都可以勝任。

　　改進型發(fā)動機

　　改進型發(fā)動機中未曾出現(xiàn)的不算太多，目前還處于測試階段的就有1.3S、1.8S與3.0V6，其中1.3S、1.8S與剛剛隨同新瑞虎上市的1.6S一樣，采用機械增壓技術，屬于一代發(fā)動機的最新改進版本，兩者的發(fā)動機型號分別為SQRD4S13、SQRD4S18型;而3.0V6雖然采用了DVVT技術，但是依然屬于第一代發(fā)動機，發(fā)動機型號為SQR684V型，后綴的字母V代表V型發(fā)動機的意思。

　　1.3S機型

　　這是一款已經(jīng)出現(xiàn)在新車準入目錄中的發(fā)動機，不過相關數(shù)據(jù)只提到了功率為95Kw，扭矩數(shù)據(jù)一直缺乏，最新的資料數(shù)據(jù)表明其182Nm的峰值扭矩可在3500至4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，兼顧了市區(qū)與高速兩種路況使的扭矩發(fā)揮。

上圖為瑞麒G3 1.3SCI諜照

　　目前此機已經(jīng)跟隨瑞麒G3申報新車準入目錄，正式上市將會定名為瑞麒G3 1.3SCI型，未來預計會搭配更多的A級車型，如若需要，搭配象瑞虎3這樣的輕型SUV也完全足夠，畢竟其動力性能堪比2.0L普通自然吸氣型發(fā)動機，雖然在表面數(shù)據(jù)上低于大眾的1.4TSI發(fā)動機，但是要知道大眾車型的重量都略微偏重，奇瑞目前正在開發(fā)中的新車型更為注重輕量化設計，只要重量合適，匹配1.3S也并非難事。

　　1.8S機型

　　1.8S發(fā)動機并非首次出現(xiàn)，早在08年北京車展上就曾透露過一款A3+1.8S拉力塞版展示車，當然這只是一種靜態(tài)展示，實機目前還未投入量產(chǎn)，不過已經(jīng)在多款車型上實現(xiàn)匹配測試，目前已知的就有A3+1.8S、SCC(車型編號M14)+1.8S以及B16(旗云E6)+1.8S等車型在參加相關匹配測試。

上圖為M14+1.8S測試車諜照

　　135Kw、250Nm的動力數(shù)據(jù)目前只能做為參考，雖然來源于官方網(wǎng)站，但在實機上市之前依然存在變數(shù)，這方面可以參考1.6S型發(fā)動機，初期數(shù)據(jù)為115Kw，210Nm，等真正實現(xiàn)量產(chǎn)則下調(diào)為110Kw，205Nm。

　　3.0 V6型發(fā)動機

　　其參數(shù)早已出現(xiàn)過多次，不過本次出現(xiàn)的數(shù)據(jù)略有變化，如若沒有出錯的話，不排除改進的可能性，畢竟原始的146Kw、278Nm的數(shù)據(jù)在3.0V6型發(fā)動機中處于中下游水平，但其結構定型的情況下，只能通過技術手段來提升其動力參數(shù)，下表中的新數(shù)據(jù)為149Kw/5500rpm的功率值，扭矩則提升7Nm，達到了285Nm/3800rpm。

　　目前已知將會首批匹配3.0V6型發(fā)動機的車型是瑞麒G6，目前已有信息表明將會采用3.0V6+5F37(5AT變速器)的組合方案先期上市，未來則根據(jù)自研6AT變速器的進度再做更改，除此之外，還將有威麟X5計劃匹配此款發(fā)動機，隨著更多中高端車型的問世，3.0V6的匹配范圍也會越來越大，目前根據(jù)瑞麒G6 3.0V6試裝車型的信息來看，奇瑞首款V6發(fā)動機很有可能在今年年內(nèi)上市銷售，當然前提是試裝車經(jīng)過相關測試后表現(xiàn)良好。

　　除了以上新發(fā)動機外，奇瑞方面在上星期正式對外公布其第三代發(fā)動機已經(jīng)進入點火測試階段，相比目前的二代以及改進型發(fā)動機，主要是廣泛采用直噴技術與增壓技術，而其第四代發(fā)動機也在緊鑼密鼓的完成先期設計，計劃采用HCCI技術(類似柴油的壓燃技術)，目前這個技術只有奔馳、通用兩家做出了實體機型，但離上市還有一段距離，因此在四代發(fā)動機上目前不做任何展望，只是提出了技術標準和研發(fā)方向，類似于技術預研的性質(zhì)，不過有坊間信息提示相關技術方面其實有所突破，這可能是近期奇瑞敢于對外公布的主要原因之一。