全面解讀標致508 能否成為法系B級車旗艦

　　[太平洋汽車網 新車頻道]法系車，就歷史來說也算是悠久了，例如標致的歷史就有一百多年，算是汽車界為數不多的幾個“老字號”。不過法系車在國內，卻沒有如它的歷史那么輝煌，在雪鐵龍C5上市之前，國內就沒有一款真正意義上的合資法系B級車(當年的標致505?傷心往事還是不提為好……)。C5現在已經可以看作是合資法系車中的旗艦，但它上市后并沒有出現熱賣的景象。7月10日，東風標致508上市并給出了16.97萬較低的起步價，標致508是否能圓了法蘭西的B級夢呢?

508定位B級 與傳統命名不同

　　標致50X在標致的歷史上是個短命車型。第一款50X并非501，而是504，于1968年誕生，定位于當時的404之上，可以看作是那個時代的B+級轎車。11年后，標致推出了504的換代產品，這就是曾經讓廣汽與標致傷心欲絕的505。其實從那個時代，標致505與桑塔納的比對就可以看出標致50X系列的定位——的確是要比同時代的B級車高級。

 
標致504

　　或許是標致覺得沒有必要如此細分吧，505之后這個系列就沒有后續車型了，直到全新的標致508誕生。那么，標致508是不是也如同前輩一樣，屬于B+級的定位呢?其實不然，由于標致針對中國市場全發了一款介于A級車與B級之間的車型，并冠名于408。這意味著，標致已經改變了40X系列的定位，標致408已不能看作是標致407的換代產品，而是一個全新的細分車種，介于標準A級與標準B級之間。 

　　這樣一來，真正的標致407換代車型，就不能采用40X命名了。于是塵封已久的50X被重新啟用，這就是我們今天的主角——標致508。因此，標致508雖然名字以“5”開頭，但它僅相當于407的垂直換代(甚至懸掛方面普通版還有縮水)，仍屬于標準B級，與當年5系列的“高半級”定位是完全不同的，千萬不要被廣告詞中“旗艦型中高級轎車”的說法所迷惑了。

外觀設計值得肯定 獲得紅點大獎

　　紅點設計大獎是全球著名的工業設計獎項，有著設計界的奧斯卡之稱。而508的設計正是獲得了此項大獎，再次證明了設計絕對不是法國人的弱項。508整車在設計上更注重縱向肌肉線條，車頭有明顯的前突效果，相比C5運用了大量橫向線條突出車的寬大舒適不同，508的整體感覺更富有運動氣息。

　　508整車設計風格張揚，與目前主流的商務B級車形成明顯的區別。犀利的三角形設計大燈，粗狂的腰線設計，運動型尾燈使508在外觀的風格上，更接近索納塔八及新致勝的風格。在發布會上東風標致高層雷新表示，“坦率地說，東風標致508，我不認為它會與雅閣、凱美瑞這樣的車型進行競爭，它有著自己獨特的個性。”這句話更加明確了508的競爭對手并非商務B級車。

　　標致508在引進之時，國內對于其尺寸和軸距等參數曾有多個傳言的版本，但最終的結果沒有懸念——標致508的軸距與C5完全相同，為2815mm。外形尺寸是相比C5長了21mm，窄了5mm，高了7mm。而這樣的數據并不能表明508與C5的內部空間關系，這些細微的差別更多的體現了造型設計，也與我們剛才分析的C5更強調寬大舒適，508更體現前突和運動的風格相符。內部空間上則可以參考軸距數據，兩車相差無幾。

　　小結：508的外觀設計可謂一箭雙雕，既突顯了自己的個性設計，又回避了競爭激烈的商務B級車市場。再加上“紅點設計大獎”的光環，508在個性時尚的風格上絕不處下風。

底盤及動力表現 與C5相同沒有驚喜

 
麥弗遜式獨立懸掛　　　　　　　　　　　　雙叉臂式前懸掛

 
標致508懸掛實拍

　　懸掛方面，標致508采用了與C5相同的前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛。值得說的是在海外市場508在前懸掛方面提供了雙叉臂式前懸掛，雙叉臂式前懸掛相比麥弗遜式懸掛更加運動，雙叉臂能使車輪更精準地定位，特別是在轉向過程中，雙叉臂通過上下擺臂的角度變化，始終讓車輪與地面保持良好的接觸，這是麥弗遜懸掛所不能比擬的，但雙叉臂的結構設計更占空間。如果提供兩種懸掛結構也勢必會增加成本，所以508選擇了與C5相同更偏重舒適的麥弗遜式前懸掛。而后懸掛結構與目前市場上主流B級車相同，更多的差異取決于調教，后續我們將為您帶來508的試駕文章，詳細介紹508的懸掛感受。

　　動力總成與C5沒有本質區別，海外版的1.6升直噴渦輪增壓發動機依然與標致508無緣，取而代之的依然是意料之中的2.0L和2.3L。這兩款發動機全鋁+正時氣門技術以及6速手自一體變速器(僅2.3L)的組合雖算不上落后，但與通用、大眾乃至福特同級車的直噴發動機相比就沒有優勢了。

　　雖說從滿足普通需求的角度來看，這樣的動力組合問題不大，并且參數上還能體現出大扭矩的優勢，但作為歐系產品，沒有了技術優勢作為支持，對產品競爭力的削弱是不言而喻的。事實上，“對C5動力不滿”而選擇放棄的購車者就不在少數。別以為動力對B級車不重要，蒙迪歐致勝換了2.0T直噴發動機以后銷量的改善就是很好的例證。當然，PSA可能有自己的考慮，例如1.6T發動機國產還需要時間等等。其實，東風標致可以參考福特的做法先進口后國產，蒙迪歐致勝的2.0T的發動機，目前就是原裝進口的。

　　另外，還有一點值得一提的是，根據之前目錄曝光的信息，標致508的2.0L版本也將搭載6速手自一體變速器，這也是一度被認為它在內在技術上唯一超越C5的地方。但最終上市的版本不僅沒有預期的驚喜，2.0L版本索性連自動版直接省略，只有5MT一種組合。與此同時，C5上的那臺3.0L版本也如預期的那樣沒能出現，最后的結果就是——標致508本質上只有2.3L AT這一款動力選擇(2.0L MT太過噱頭)。

　　小結：從機械方面看508沒有給出任何驚喜，就像大家猜測的那樣照搬了C5的動力總成。好在吸取了C5在2.0L車型上采用4AT的教訓，但解決辦法卻是直接取消了2.0L車型自動擋的配備。

配置有特色 但可選擇層面偏少

　　這次東風標致一改以往的動輒十幾款搭配選擇的方案，508只提供3個級別的配置，分別是入門級的經典版，中配的豪華版，高配的旗艦版。不過這樣也好配置清晰，省去了在選配置環節的糾結，同樣也看出這次508在配置方面的務實(除入門版)去掉了中間的“噱頭”環節。首先讓我們迅速瀏覽以下表格看看各款車型的配置區別。至于如何購買，請關注稍后推出的508全系導購文章。

 　　a. 入門級別雖然便宜但配置過于簡單

　　標致508的入門級車型，配置沒有給人帶來太多驚喜。不僅將亮點配置悉數省略，而且2011款C5入門車型上標配的天窗、定速巡航、真皮方向盤在標致508上也都沒有出現。當然，標致508相比C5的入門級車型，多了側氣囊，雙區自動空調也優于C5的單區自動空調，但就配置的使用程度來看，標致508還是不如C5更符合多數消費者的需求。 

　　入門版的遺憾對于只有四個車款的標致508來說，影響還是不可小覷的。從配置組合和價格情況來看，很顯然，兩款“經典版”僅適合極少數“不在乎配置”的消費者。這樣一來，使得標致508的實際車款減少到只有以下區區2款。如果這樣分析，起價在16.97萬和19.17萬的兩款車型忽略，那么508的起價將直接飆升到20.97萬，這樣看來508的價格是否給力就值得商榷了。

　　b. “中配版”亮點不少

　　中配版往往是一款車的銷售主力，配置合理與否對競爭力影響很大。標致508中配版是它主要的亮點所在，所擁有的以下幾項配置不僅C5沒有，而且同級也罕見。

后排雙區空調

　　四溫區空調：標致508的后排也提供了雙溫區自動空調，這種裝備B級車中是很少見的。對手車型中，多數為前排雙區+后排出風口，少數可以提供三區空調。

Info-Drive系統集成控制旋鈕

　　Info-Drive系統集成控制旋鈕：簡單的說就是類似寶馬i-Drive那樣的集控式人機對話系統(當然功能沒有寶馬那么強大)。雖說這樣的裝備隨著電子行業的發展，已經算不上什么高不可攀的高科技，但至少同級車中至今仍然罕見，算是一項特色裝備。而且從旋鈕的位置、操作感覺來看，也頗有點操作豪華車的感覺。 

　　后排電動座椅：雖然只是簡單的調整后排靠背角度，但這種配置同級車中仍然是極少見的。它和四區空調一起，體現出對后排乘客的重視，這顯然是比較符合國內消費者需求的。

　　除了這些特色裝備以外，中配版的標致508同時標配的還有導航、藍牙等同級“中配版”不常見的配置，定速巡航、自動大燈、自動雨刷、電動折疊外后視鏡等配置也都補齊了。但遺憾的地方也同樣存在。首先是前排座椅加熱同級車的普及率較高，但標致508豪華型沒能提供。另外，像氙燈、自動防炫目后視鏡、一鍵式啟動等配置的缺少，也多少讓人感覺略有遺憾。

氙燈只為頂配準備，上圖為鹵素大燈

　　不過我認為中配的配置已經比較豐富了，尤其是官方主要宣傳的配置不是只為頂配車型提供的噱頭，讓我感到很欣慰。至于缺少的氙燈和一鍵式啟動等配置，并不足以左右您的購買選擇。就像iPhone雖然有著一個嬌氣的玻璃屏幕、不能換電池等缺點，您卻依然排著隊搶購。而20.97萬的售價也并不過分，這款車型值得考慮。

　　c. “旗艦版”較務實

 
氙氣大燈　　　　　　　　　　　　　　座椅加熱

 
一鍵啟動　　　　　　　　　　　　　　　座椅電動調節

　　標致508的旗艦版不是高價噱頭，因此配置上也比較正常，并沒有太多華而不實的配置，除了前面所說中配版“遺憾”的哪幾項配置全部補齊以外，還多了座椅記憶、前后排座椅加熱、前排座椅按摩、前泊車雷達、HID抬頭顯示、倒車影像和后窗遮陽簾。這樣價格也提升到了22.97萬，個人感覺旗艦版增加的配置遠超過與上一級別車型2萬元的差價，這款車還是有一定誘惑力的。

　　小結：東風標致508的配置設計清晰簡單，忽略入門配置來看，在豪華型取消了氙燈和加熱座椅這樣常見的配置后，使得旗艦型的配置更加務實，沒有噱頭。而接近21萬和23萬的價格在我們簡單分析后只能算是合理，配置與價格的搭配結果相比競爭對手優勢并不明顯。 像電子手剎車這樣在B級車常見的配置，這次依然被閹割。 

以C5作為參照 定價優勢不足

　　從直觀來看，標致508此次給出的價格相當給力了。起步價不足17萬元，“旗艦版”才22.97萬元。但實際上，這個價格最多屬于正常的范疇。以內在屬性最為接近的C5作為參照(“入門級”就不說了)。標致508的豪華版大致與C5的尊馭型相當，配置除了前面所說的“三項特色配置”以外，還多后排可調副駕駛座椅和導航，價格標致508高5000元。旗艦版的情況也是如此，它大體上與C5的尊貴型相當，配置除了“三項特色配置”以外,主要只多出后排座椅加熱和前雷達，價格則標致508高出1000元。

　　單從配置和指導價的情況來看，標致508的確是要比C5實惠一些，但結合C5的市場優惠來看，二者的性價比就大體相當了。

　　關于東風標致508的定價，看看大家怎么說：//bbs.pcauto.com.cn/topic-2672435.html

與B級車市場其他競爭對手相比

 
左：標致508    右：2011款蒙迪歐致勝

 
左：索納塔八 右：東風雪鐵龍C5

　　作為法系車開拓國內B級車市場的車型，標致508如果能采用海外的高等級版本懸掛和直噴渦輪增壓發動機，標配電子手剎等裝備，以主打性能和技術的定位推出，既有利于“形象建設”，也可以獲得更清晰的定位，與一線運動型產品展開較量，看似更有意義。然而東風標致在權衡后并沒有這樣做。

后排空間不占優勢

　　與市場上的一線主流對手相比，標致508因為底盤和動力技術的優勢欠缺，很難與運動型B級車(如CC、新君威等)抗衡。與偏重豪華舒適的車型相比(如新帕薩特、雅閣等)，標致508雖然增加了不少偏重后排的配備，但后排空間遜于對手是不爭的事實。這就使得標致508很難與這些對手形成針鋒相對的關系。相對來看，目前熱銷的索納塔八以及設計同樣前衛的蒙迪歐致勝將可能成為508的主要競爭對手。與這些對手比起來，目前標致508的價格優勢并不明顯。

　　編輯點評：標致508在內在方面并沒有帶給我們太多的驚喜，技術上沒有過人之處，車款的可選擇層面不夠多，但定價合乎情理。那508將靠什么贏得消費者的認可呢，這就要看國內消費者對于其“紅點設計大獎”外觀的認可度到底有多高，以及對其幾項獨特的裝備是否足夠喜歡了。508看上去很美，那么開起來如何呢？敬請關注，太平洋汽車網對508進行的評測文章。