雪鐵龍C4 L正式上市 12.39-16.99萬

　　【太平洋汽車網 新車頻道】東風雪鐵龍的重磅新車雪鐵龍C4 L已正式上市并公布售價。新車亮點頗多，如長達2710mm的軸距、標配ESP、全新1.6THP發動機等等。先期上市的雪鐵龍C4 L搭載的是1.6L自然吸氣以及1.6THP渦輪增壓發動機，分別匹配5MT和6AT變速器，根據配置不同共推4款車型。

　　雖然官方沒有明確承認，但我們都知道雪鐵龍C4 L實際上就是歐版的第二代C4的長軸距版三廂轎車版本。雪鐵龍C4 L上市后直接迎戰速騰、英朗GT、軒逸等主流合資A級車，而在明年第三季度，東風雪鐵龍還將為C4 L補充1.8L動力版本。

　　關于雪鐵龍C4 L，PCauto近期已經制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可從下表瀏覽更多文章。

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● 外觀：尤為符合國人審美口味 2710mm軸距鶴立雞群

　　2710mm的軸距讓人產生先入為主的概念，作為一款跨級緊湊型（A++），C4 L的尺寸是當前同級別中最有競爭力的亮點。在數據賬面看，2710mm的軸距能為車輛帶來什么？自然是舒適、寬敞的空間。

　　在各車型外觀差異方面，除1.6L手動勁享版以外，其余都配有LED日間行車燈、U型鍍鉻格柵、后視鏡加熱/折疊等配置。既然取名C4 L，新車免不了就要與世嘉相提并論，前臉來說，C4 L線條更為圓潤收斂，更有居家范。

　　實拍的這款為1.6T標準版展示車輛，僅在輪轂上與零售版有所不同。除了頂配版以外，全系均配備的是16寸普通樣式輪轂。而在構架上，雖然延續PF2平臺，但廠家表示在細節上有所調整，具體需要等到試駕或者解剖分析才可得知。

● 內飾：與DS4保持高度一致 激發腎上腺素的運動風格

　　如果你沒見過DS4？沒關系，C4 L與DS4采用高度相似的內飾布局。例如D型運動方向盤、左傾的中控臺、金屬配飾、仿碳纖維飾板等等，整體凝造出一種激發腎上腺素的運動質感。

　　首現值得一贊的是內飾的用料上，實拍車型為本月生產的全新車，進入艙內并沒有聞到刺鼻的氣味。其次是中控臺的配飾板用料上，頂部、車門兩側、中央手扶箱等等，都采用名為“彈性塑料”的材質，很輕的力氣就可以感受到回彈。

　　儀表板回歸到方向盤前方，繼續沿用電子式顯示屏。比較可惜的是，儀表板內的顯示屏均不能切換。是的，全部不能切換。唯一的變化僅僅是當你開啟定速巡航后，中間顯示屏會出現一個提示標。只有頂配版車型提供可變底色選項，讓低配版的車主看紅了眼。

　　中控臺的設計延續一貫的雪鐵龍精神，單色調的顯示屏怎么看都不顯檔次。并且該顯示屏需要兼顧行車電腦信息、多媒體信息的顯示功能，這似乎有些小材大用了。除了兩側門能提供較寬裕的儲物空間外，其實C4 L依舊延續了法國人的精髓：不喜歡在儲物格上花精神。

● 空間：2710mm具有壓倒性的優勢 后排睡眠頭枕是亮點

　　C4 L前排除了主駕駛位提供六向電動調節外，副駕駛位為全手動調節，即便是頂配版也如此。不過厚實舒適的座椅是我們需要稱贊的，不錯的用料、細膩的做工、到位的包裹等等。體驗著的身高為175cm，在調節到最佳坐姿后，頭部留有1拳的空間。同時得益于兩側的三角窗，減少視野盲區。

　　后排可以從圖中看出，175cm的體驗著在后排上仍能留有2個半拳頭的膝蓋空位與一個拳頭的頭部空位。

　　在儲物空間上，C4 L的儲物格設計讓人十分尷尬，不是很大就是很小。舉個例子，兩側門的凹形位上，既然能容得下4瓶罐裝飲料，而中央扶手箱附近的連一瓶正常的500ml飲料都放不下。 

● 動力：1.6T阻擊速騰1.8TSI

　　首批上市的東風雪鐵龍C4 L，搭載的是全新的1.6T THP發動機，而拉低準入門檻由1.6L自然吸氣車型擔當。

　　這款1.6THP發動機是雪鐵龍首款搭載渦輪增壓發動機的車型，1.6升的排量配合單渦輪雙渦輪管系統，能壓榨出最大120kW（163PS）的動力，足以阻擊速騰1.8TSI。渦輪機會在1000轉的時候介入，而在1400轉的時候能釋放出100%的扭矩，也就是240牛米。對于這款輕量級選手而言，這樣的動力性能很讓人興奮。

　　這款1.6T THP發動機是寶馬集團與PSA標致雪鐵龍集團共同研發的，當前已經引用在MINI COOPER S身上。這款發動機的最大亮點在于動力的爆發點很早，并且扭矩的輸出范圍很廣。對于這類型的緊湊型轎車而言，這樣的特性有利無害。

　　被高度贊賞的第二代愛信6速手自一體變速器，為了匹配這款全新的發動機，雪鐵龍在這套機械上下了很多的功夫。在實際體驗中，幾乎感覺不到絲毫的頓挫感，換擋時機也把握得比較準確。

（工信部百公里綜合路況油耗為7.5L/100km）

● 競爭力分析：1.6 THP車型最值得購買

　　從上表我們可以看到，在入門動力車型中，C4 L不占任何優勢，面對對手1.6L或1.8L的動力時，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.8萬的預計起步售價也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性價比。

　　相反，采用THP發動機的1.6T車型則大放異彩，面對同樣采用渦輪增壓的對手也并不遜色，對付自然吸氣的對手更不在話下。而目前來看這樣的性能對于16萬的預計售價來說也合乎情理，因此1.6T車型在動力上更具有競爭力。

　　從曝光的產量計劃表來看，新車大批量的生產供貨還需等到明年，在明年1.8L主力車型投產后，雪鐵龍C4 L明年的產量可達到90500臺，平均算來，東風雪鐵龍對C4 L的月均銷量規劃應該是7千輛左右，這與速騰目前月銷2萬輛、以及別克英朗GT月均1萬輛的銷量來比，C4 L的目標銷量似乎顯得保守了一些。但考慮到世嘉目前月均近8千臺的訂單數量，C4 L與世嘉同仇敵愾聯手共謀10-15萬級細分市場才是神龍公司打組合拳的發力之道。