全新大眾桑塔納領銜 本周5款新車上市

　　【太平洋汽車網 新車頻道】本周一共有5款新車進入車市中來，其中包括最耀眼的大眾新桑塔納，在中國傳奇般地產了27年之后，終于迎來了全新換代；而帝豪EC8則有2013年款上市，新車換裝了整套動力總成；此外，全新歐藍德和森林人皆為換代車型，他們有著相近的價格和定位；而海馬福美來則追加了一款冠軍版車型，以紀念福美來車隊在2012中國房車錦標賽中奪冠。

● 大眾新桑塔納

　　新車看點：不老神車換代上市、售8.49-12.38萬

　　由上海大眾在國內投產的全新桑塔納于16日正式在國內上市(發布會圖文直播回顧)，本次上市的全新桑塔納將分為8個車型，包括兩款1.4L手動擋版本、三款1.6L手動擋版本，以及三款1.6L自動擋版本；五款手動擋車型均配備5速變速箱，三款自動擋車型均配備6速自動變速箱（非雙離合）。詳見下表：

　　全新的桑塔納采用了大眾的A05+平臺打造，實際上就是PQ25的加強型平臺。老款桑塔納志俊的長寬高為4687/1700/1450mm，軸距2656mm，按現在的標準也就是一個緊湊級車的長度+小型車的寬度；全新桑塔納長寬高4473/1706/1469mm，軸距2603mm，志俊大不了多少。

　　經過加長后的桑塔納軸距達到了2603mm，正式跨入了緊湊型車級別，筆者相信日韓系競爭對手一定被嚇的措不及手，雖然這個參數與競爭對手差別不大，甚至還略輸于悅動。

　　雖然套上了家族臉，但全新桑塔納比較窄小的車身容易讓人產生小氣的感覺，其中頭燈的細節也比較簡陋，前臉比起帕薩特和朗逸少了很多鍍鉻裝飾。尾部的設計與帕薩特的相似程度更高，除了鍍鉻裝飾之外幾乎沒啥差別。其中可以肯定的是，全新桑塔納的“模仿”行為還是把整體質感做的比較像樣。全新桑塔納總共提供6款車身顏色供消費者選擇：康寧藍（深藍）、吉祥銀、平安白、如意黑、和諧灰、幸運金。從這些顏色的命名我們也可以看出這款車面對的是那些比較成熟穩重的消費群體。

　　和外觀一樣，大伙還是直接忘記腦海里面的普桑吧，因為它的改動是在太大了，完全沒有了任何普桑的影子。全新的家族內飾且不說好不好看，起碼人性化的布局比之前好了很多倍，第二則是整體的質感有很大提升，比起目前的主要競爭對手來說，不敢說比它們時尚，但最起碼終于跟上了主流審美觀。

　　方向盤與其他大眾車型差異不大，不同的是3點與9點部位的人體工程優化沒朗逸與帕薩特車型出色，不過方向盤后部放手指的凹陷部位有保留，整體的手感還是比較出色的。其中多功能按鈕兩邊均為多媒體控制。

　　儀表盤的設計非常簡潔，省去了不少指針表盤，這些信息都被集成在了中央顯示屏上，其中這塊顯示屏除了顯示油、水溫、里程量等基本信息之外，還能顯示續航里程與保養里程。類似設置車輛功能那就沒有了，比起正常的DIS可不止被閹割了一點功能。

　　其中多媒體系統可以說是配置中比較給力的一項了，除了支持藍牙電話之外還具備USB、AUX、SD卡等齊全的外接媒體輸入，在合資車型中，這個價位可以買到這種配置，確實沒有什么可以挑剔的地方了。

　　2603mm的軸距比起競爭對手來說并沒有很大優勢，所以在幾乎一樣的尺寸內，空間的差異就完全指望各個廠商設計師的空間優化能耐了。 

　　后排的空間著實讓人驚喜，2603mm的軸距上工程師優化出了一大片空間，177cm的體驗者在正常坐姿下腿部擁有兩拳的空間，頭部擁有一拳的空間，整體來說比朗逸還要夸張。不過其中令人不滿的是座椅太過短小，圖中可以看到體驗者的腿部幾乎有一半是懸空的。

　　全新桑塔納最大亮點之一就是配備了全新EA211系列的1.6升自然進氣發動機，擁有鋁制缸體、更優秀的凸輪軸配氣機構。其最大功率達到了81kW（110PS），最大扭矩達到了155Nm。比EA111系列的1.8升發動機還多了11kW和10Nm。

　　除了發動機革新以外，自動擋車型的變速箱也換用6AT，其中只保留了運動模式，手動部分完全則被閹割。其實6AT變速器的成本并不比7速DSG雙離合低，不過由于7速DSG干式雙離合變速器在口碑上有一點問題，為了可靠性考慮，還是提供了6AT自動變速器。不過無論如何，比現款桑塔納是有了長足進化。

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● 吉利帝豪EC8

　　新車看點：換裝自主發動機、4AT升級6AT、售9.98-20.98萬

　　12月19日，吉利目前的旗艦產品——帝豪EC8正式迎來升級改款。除去新增的科技配置，帝豪全新EC8看似變化甚微，但其內核已完全不同，原來的三菱發動機被吉利自主研發的GeTec系列發動機所取代，且舊款自動擋搭載的的4AT全部升級為6速手自一體變速器。

　　帝豪EC8本次改款的重點在于升級動力總成，因此外觀方面，吉利帝豪全新EC8基本沒有變化。當然，如果細看的話，你會發現新款中網鍍鉻條更為粗壯，且格柵亮度更高，彰顯旗艦大氣的形象。

　　車身尺寸上，吉利帝豪全新EC8長寬高依然保持為4905/1830/1495mm，軸距也同為2805mm，這樣的尺寸表現在同級車中足以傲人。同舊款一樣，吉利帝豪全新EC8BMBS版車身尾部也注有BMBS字樣(爆胎檢測與安全控制系統)。

　　吉利帝豪全新EC8基本與老款保持一致，黑灰的雙色設計宜商宜家。內飾部分變化最為顯著的莫過于方向盤了，全新瘦身后的四輻式方向盤取代了舊款老氣橫秋的臃腫方向盤。據體驗過實車的同事介紹，新款帝豪EC8做工和用料依然很顯檔次，各種接縫處理到位，與合資車型相比沒有明顯的差距。

　　配置部分，吉利帝豪全新EC8全系標配四門玻璃一鍵升降且帶防夾功能，并且支持遙控開閉。此外，新車還裝備了360度全息影像輔助系統，全車前后方以及兩側后視鏡下方都配備了超廣角的攝像頭，再搭配上前2后4的雷達探頭，行車安全有效提升。

　　新款配置另一大亮點是其G-NetLink智能通信系統，通過內置3G語音及通訊模塊，新車可實現3G上網、救援求助、實時路況等功能。

　　吉利帝豪全新EC8全面替換老款的三菱發動機，采用了吉利自家自主研發的GeTec發動機，排量囊括2.0和2.4L，兩款發動機的功率相比三菱發動機都有了提升，最大功率分別達104kW(141PS)、119kW(162PS)。

　　吉利自主研發的這款GeTec發動機采用了全鋁質機體，具有動力強、噪音低、省油環保的特點。除發動機外，變速器的升級也是吉利2013年的重點工作。

　　吉利帝豪全新EC8自動擋車型全部換裝6速手自一體變速器，它已在吉利湘潭生產基地投產，最高可以承受400N•m的最大扭矩，更密的齒輪比讓燃油經濟性再度提升。

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● 全新三菱歐藍德

　　新車看點：內外全新設計、全系換裝6擋CVT變速箱、售22.98-34.48萬

　　三菱ASX勁炫已經國產上市，帕杰羅勁暢國產版也已開始路測，本土化進程加速的同時，進口車型自然也不能落后。12月18日，外觀內飾全面升級的全新歐藍德正式上市公布售價。

　　新歐藍德已經多次亮相國內外各大車展，顯著的外觀內飾變化帶來了截然不同的視覺體驗，除此之外，新車還首次為國內市場提供7座版車型，第三排座椅的加入聊勝于無。動力總成部分，新歐藍德取消了原有的3.0L發動機，此外現款2.0L車型的變速器也由CVT無級變速改為6速手自一體。

　　用“脫胎換骨”一詞來形容新歐藍德絲毫不為過。新歐藍德不再是碩大的“鯊魚嘴”前臉，細長的中網與前大燈相連，眉眼不再銳利，而是偏向含蓄沉穩。為配合細致的中網，新車下進氣格柵面積也大幅縮小，原蜂窩式格柵被簡約的橫幅式代替。新款側面的造型特點在于筆直的腰身設計和C柱至車尾之間的過渡設計，后面一點從C柱之后的小窗口便能一眼看出，新的側面造型減弱化了老款粗獷的輪廓。

　　車身尾部同樣變化明顯，全新的尾燈造型線條更富美感，將兩側尾燈相連的是一條細長的鍍鉻條。整體而言，全新歐藍德造型上弱化了硬朗風格，多了一份城市SUV的精致。

　　新歐藍德的中控臺異常的簡潔，且明顯向駕駛者傾斜。據體驗過實車的同事介紹，新款歐藍德不僅是設計上，且內飾做工和用料也比現款有了明顯提升。新歐藍德的中控臺異常的簡單，簡單到在同級別車型中幾乎無出其右。中控臺略向駕駛者傾斜，加上方向盤后面的撥片，可以看出新歐藍德設計偏向駕駛者。

　　空間方面，新歐藍德長寬高分別為4655/1800/1680mm，軸距為2670mm，相比現款，更為低矮。而受軸距限制，7座版新歐藍德的第三排座椅空間并沒有質的提升，只能說聊勝于無。

　　全新歐藍德配備有雙區自動空調、真皮方向盤和座椅、前排加熱座椅、一鍵啟動系統、泊車雷達、中控液晶屏、氙氣頭燈、感應雨刷等便利性配置，此外ACC自適應巡航、車道偏離警告、前方碰撞預防輔助系統等也為新車增色不少。

　　動力總成的變化主要有兩點：1、現款的3.0L高配車型被取消；2、舊款變速箱全部換裝6擋CVT手自一體。新歐藍德將依然為2.0L和2.4L兩種排量，然后換裝發動機后，輸出功率略有變化，其中2.0L車型最大功率為108kW(147PS)，2.4L車型可輸出125kW(170PS)的最大功率。傳動部分，全系標配6擋CVT手自一體變速器。

　　無論是更為收斂精致的外觀設計，還是更加低矮的車身高度，都說明了全新歐藍德定位更向城市SUV靠攏。以三菱的實力來說，制造SUV是它的強項，但長久以來，三菱進口導致的售價過高讓它錯失了發力時機和不少市場份額，而外形更討好的全新歐藍德能否成為三菱中國進口車型的堅挺之作呢?市場不久就能給出權威答案。

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● 新一代斯巴魯森林人

　　新車看點：全新換代、更加豐田化、首次推出渦輪增壓版本、售23.48-33.48萬

　　三菱全新歐藍德已在18日公布了其22.98萬的起售價，同為進口緊湊級日系SUV的斯巴魯森林人在一天后也宣布開賣。據最新消息，新一代森林人自上月13日在日本發布至今，30多天時間就在日本本土獲得了超過8000張訂單，是官方月銷量計劃的4倍，而這其中便有4成為全新的渦輪增壓車型。

　　都說豐田入股斯巴魯之后，斯巴魯產品便更傾向實用，那么擁有全新外觀、更大空間的新一代森林人在國內能否賣得更好呢?新森林人也同樣換上了這一代家族成員具標志性的六角形中網+上揚式大燈，品牌可辨識度大大提高。

　　除前臉外，新森林人的尾部相較于現款也有較多改動，但主要是細節上的變化，整體風格依舊；至于車身的側面，則幾乎是維持了現款的樣式不變。

　　曾經，森林人的體形與外觀都更接近于地盤被升高了的旅行版轎車而非真正意義上的SUV，這使得它有著相比于同級車型都優勝得多的公路性能（低重心什么的）；不過隨著第四代車型的發布，我們得知這一切都將成為歷史了。

　　內飾方面，新一代森林人線條更直來直往且棱角分明、幾乎無可挑剔但又毫無亮點的設計，都讓人一下子聯想到了斯巴魯的新股東：豐田。

　　多功能方向盤、一鍵啟動、大燈高低可調、ESP等配置實在算不上什么新事物，但可記憶開啟高度且可在駕駛席操作開關的尾門卻讓人眼前一亮：這對很多車庫樓層高度有限的人士來說，都是大大的福音啊。

　　要斯巴魯放棄水平對置四缸發動機，就好比叫法拉利以后都改做大貨車一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來的作風。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續可變氣門正時系統，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優勢都得到了完完全全的體現。

　　對于一般的四驅車型來講，變速系統和分動系統（中央差速器+分動器）是互相獨立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發動機及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯的四驅系統采用了整合變速系統/分動系統的方案，將中央差速器整合到了變速箱當中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅系統在結構上更為精簡；但這樣也有相應的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

　　動力方面有所提升，車輛的“下盤功夫”就必須得跟上。通過材料的升級及設計的優化，新森林人的車架強度教現款提高150%，而懸掛系統經重新設計后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；這種種提高都能弱化車身加大對乘坐感受及操控方面所帶來不良影響。

　　就好像大眾“馴化”了蘭博基尼這頭蠻牛一樣，豐田入股斯巴魯之后，我們明顯看到后者已經有了從“單身漢”向“住家男”發展的趨勢了；這其實未必是壞事，畢竟更具實用性的話，用起來也的確省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同樣的價值觀及理念去造車，而后向市場推出同質化嚴重的產品的話，那么品牌本身是否還具備存在的價值呢？

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● 海馬福美來冠軍版

　　新車看點：特別版車型、售7.18萬

　　海馬汽車官方近日推出“再奪全國總冠軍，福美來萬元獻禮”活動，在此活動中，海馬新福美來全系最高優惠10000元，并加推冠軍三廂版車型，售價為7.18萬。

福美來冠軍版車型

　　海馬福美來冠軍版車型的長寬高分別為4420/1730/1480mm，軸距為2615mm，與現款車型保持一致。新車基于現款1.6L手動風尚版打造，其特別之處在于采用了賽車黑白方格旗風格的的車貼，并增加原廠導航系統。此外，消費者還可以選裝尾部擾流板和賽車樣式的輪圈。

現款福美來三廂車型

　　 動力方面，福美來冠軍版搭載1.6L發動機，其最大功率為88kW（120PS），最大扭矩為158Nm，與之匹配的是5速手動變速箱。

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　　編輯小結：

　　本周雖然只有5款新車上市，但其中就有3款為全新換代車型，可謂是重磅連連。此外，有一個規律值得我們關注的，大眾新桑塔納與帝豪EC8均換上了6AT變速箱，而歐藍德、森林人則是搭載CVT（福美來普通版自動車型也為CVT），可以看出，更節能的變速箱正在逐步推出市場，環保和經濟將是接下來幾年中，新車的一大重要發展方向。