全新寶馬i3電動車正式發(fā)布 2013年上市

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道] 寶馬于日前正式發(fā)布了其全新i3電動車的官方圖片與細(xì)節(jié)信息。寶馬將通過發(fā)布這款更加便宜、更加實用的i3車型，來為其新款i車型系列賦予更廣泛的吸引力。寶馬內(nèi)部人士稱，這款i3在售價上將會與現(xiàn)款1系的更強勁版車型相當(dāng)。

　　這款適合市區(qū)駕駛的寶馬i3電動車將會在2013年上市銷售，將提供標(biāo)配的插電式電動傳動系或可供選配的增程輔助式電動傳動系。

　　這款之前被稱作Megacity Vehicle的i3避開了現(xiàn)代寶馬小型車傳統(tǒng)的低懸線條，而采用了顯然更加垂直的姿態(tài)，旨在為i3的四名成年乘坐者提供優(yōu)良的全方位能見度。在后座的后面有200升的行李空間。

　　如同i8一樣，這款i3是基于一個輕但是非常有彈性的CFRP(碳纖維加固塑料)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的，且是基于一個主要是鋁材料的底盤設(shè)計的。寶馬表示，i3量產(chǎn)版車型將重1270公斤，只比結(jié)構(gòu)更為傳統(tǒng)的MINI One重了大約265公斤。

　　長3845毫米，寬2011毫米，高1537毫米，這款五門的i3車型比MINI One長了120毫米，寬了326毫米，高了132毫米。新款i3的軸距加長了105毫米，達(dá)到了2570毫米，同時輪距也加寬了。因此，i3擁有比MINI One更大的足跡，但是它依然比目前所有的寶馬車型都要小。

　　寶馬聲稱，i3擁有一個“相當(dāng)小的回轉(zhuǎn)圓”，并形容其操控性“在典型的市區(qū)行駛速度下很敏捷”，這兩方面都與其市區(qū)駕駛的主旨相符合。

　　通過在地板的中央部位安裝這款新車的液體冷卻電池(一個重量和電量尚不明確的鋰離子電池)，寶馬表示這款i3的重心將會低于目前所有的1系車型。

　　不同于汽油-電動混合動力的寶馬i8車型，這款i3一覽的是一個純電動的動力傳動系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)目前正在1系A(chǔ)ctive-E原型車上進行耐久力測試。

　　這款新的插電式動力系統(tǒng)的核心是一臺安裝在后輪軸上的緊湊電動機。該電動機的能量來源于電池，從而將驅(qū)動力通過一款單速變速箱傳輸給后輪。

　　寶馬i3的研發(fā)是在2009年開始試驗MINI E(i3的一款測試車)的時候開始的。自試驗開始以來，電動機的尺寸已經(jīng)被縮小了40%，試驗允許i3驅(qū)動裝置(電動機、電動裝置、變速箱和差速器)的安裝不會影響內(nèi)飾。

　　憑借168馬力的最大動力和184磅-英尺的峰值扭矩，這臺電動機聲稱能夠使i3在3.9秒的時間內(nèi)從0提速至37英里/小時，在7.9秒的時間內(nèi)從0提速至62英里/小時，這一提速過程與118d車型基本相當(dāng)。最高時速被限定在93英里/小時，以保護電池的電量。“我們可以讓其達(dá)到更高的最高時速，但是在續(xù)航里程方面，我們決定讓其擁有我們認(rèn)為能夠滿足大部分需求的水平，”據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露。i3的動力特性尚未公布，但是預(yù)計其阻力系數(shù)將低于0.30，因為i3配備了低滾動阻力的輪胎。

　　寶馬表示，電池組可通過一個傳統(tǒng)的220伏主電源在6小時內(nèi)完全充電完成。快速充電的話，可以在1小時內(nèi)充滿80%的電量。另外，寶馬i3還配備了剎車能量回收系統(tǒng)。

　　這款i3預(yù)計能夠達(dá)到介于80至100英里之間的總續(xù)航里程，寶馬認(rèn)為這一續(xù)航里程這對于90%的旅行是足夠的。但是，寶馬還首次透露稱，i3將提供一個可供選配的增程型動力傳動系(被寶馬稱作Rex)，以滿足那些需要更長途旅行的消費者。

　　這款尚未指明規(guī)格的汽油發(fā)動機將被安裝在位于后輪軸上的電動機旁邊。該發(fā)動機將被用來為發(fā)電機提供動力，從而維持電池的電量。不同于i8，這款內(nèi)燃機不會為后輪提供直接的驅(qū)動，只是會產(chǎn)生電力來驅(qū)動電動機。